Sistemul de injecție de combustibil

Nu am nici o mașină
Kremenchug, Ucraina

Pentru a reduce emisiile nocive în sistemul de evacuare a fost propus pentru a instala un convertor catalitic de evacuare. Cu toate acestea, catalizatorul funcționează eficient numai în timpul arderii într-un motor așa-numitul amestec normal de aer-combustibil (raport în greutate aer / benzina 14,7: 1). Orice deviere a amestecului din respectivul duce la o scădere a eficienței și eșec accelerat. Pentru a menține stabilitatea sistemelor de lucru carburator ratio amestec nu sunt potrivite. O alternativă ar putea fi singurul sistem de injecție. Primele sisteme au fost pur mecanice, cu utilizarea puțin de componente electronice. Dar practica utilizării acestor sisteme a arătat că un amestec de parametrii privind stabilitatea dezvoltatorilor de care se calculează schimba ca vehicul. Acest rezultat este destul de logic, având în vedere uzura și contaminarea elementelor sistemului și motorul cu ardere internă în timpul vieții sale de serviciu. A existat o întrebare cu privire la un sistem care ar fi capabil să se adapteze în timpul funcționării, condițiile schimbătoare flexibile Prepararea amestecului în funcție de condițiile externe. Soluția a fost găsită în continuare. Sistemul de injecție introdus feedback-ul - în sistemul de evacuare imediat înainte de senzorul de oxigen catalizatorului plasat în gazele de eșapament, așa-numita sondă lambda. Acest sistem a fost dezvoltat având în vedere prezența unui astfel de element fundamental pentru toate sistemele viitoare, cum ar fi o unitate de control electronic (ECU). Prin senzor de oxigen semnalizează calculatorului reglează alimentarea cu combustibil a motorului, menținând cu exactitate compoziția dorită a amestecului.






Până în prezent au injectoare (sau, vorbind în vpryskovyh rusă,) aproape de motor înlocuiește complet sistemul învechit carburatorului. motor cu injecție îmbunătățește semnificativ performanța și puterea mașinii de performanță (dinamica de accelerație, caracteristicile de mediu, consumul de combustibil).
carburatoare injecție de combustibil au înainte de următoarele avantaje principale:
dozarea exactă a combustibilului și, prin urmare, un consum mai economic.
reducerea toxicității gazelor de eșapament. Realizat prin parametrii optimi a amestecului aer-combustibil și aplicații senzor de gaze de evacuare.
a crescut puterea motorului de aproximativ 7-10%. Aceasta are loc prin îmbunătățirea umplerea cilindrului, o temporizare de aprindere optimă corespunzătoare regimului de funcționare a motorului.
îmbunătățirea proprietăților dinamice ale vehiculului. Sistemul de injecție răspunde imediat la orice modificare a sarcinii, prin ajustarea parametrilor amestecului aer-combustibil.
ușurința începe indiferent de condițiile meteorologice.
DISPOZITIV ȘI OPERARE (de exemplu, sistemele de injecție multipunct electronic)

La motoarele moderne cilindru vpryskovyh este prevăzut pentru fiecare injector în parte. Toate jeturile sunt conectate la șina de combustibil în care este presurizat combustibilul, care creează elektrobenzonasos. Cantitatea de combustibil injectată depinde de lungimea deschiderii duzei. Regleaza deschiderea unității de control electronic (controler) pe baza datelor prelucrate de acesta din diverși senzori.
senzor de debit masic este utilizat pentru a calcula umplerea ciclică a cilindrilor. Măsurat debitului masic de aer, care este apoi convertit într-un conținut de program Cyclic cilindru. Atunci când un accident de lecturile sale senzorilor sunt ignorate, calculul este pe masa de urgență.
Senzorul de poziție a clapetei este utilizată pentru calcularea factorului de încărcare pentru motor și schimbarea acestuia în funcție de deschiderea clapetei de accelerație, turația motorului și umplerea ciclică.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este utilizat pentru a determina corectarea și combustibil temperaturii de aprindere și pentru a controla ventilatorul electric. Când vine citirile senzorilor de accident sunt ignorate, temperatura luate din tabelul în funcție de timpul de funcționare a motorului.






senzor de poziție arbore cotit este utilizat pentru a sincroniza sistemul în ansamblu, poziția de viteză și arborele cotit al motorului de calcul în anumite momente. DPKV - comutator polar. La rândul său greșit pe motorul nu va porni. Funcționarea sistemului nu este posibilă atunci când o defecțiune a senzorului. Aceasta este singura „vitale“ pentru sistemul de senzori, în care mișcarea mașinii este imposibilă. Crash toți ceilalți senzori permit cursul pentru a ajunge la serviciul auto.
Un senzor de oxigen pentru determinarea concentrației de oxigen din gazele de eșapament. Informațiile pe care ieșirile senzorilor, o unitate de control electronic utilizat pentru corectarea cantității de combustibil furnizată. Senzorul de oxigen este utilizat numai în sisteme cu un convertor catalitic standard Euro-2 și Euro 3 de emisii (Euro-3 utilizează doi atomi de oxigen-senzor înainte și după catalizator).
knock senzor este folosit pentru a controla detonare. La detectarea ultimului algoritm de computer include detonarea de amortizare operativ reglarea timpului de aprindere.
Aici sunt doar câteva dintre senzorii principale, necesare pentru funcționarea sistemului. Seturi de senzori pe vehicule diferite depind de sistemul de injecție de la standardele de toxicitate și așa mai departe.
Despre rezultatele sondajului definit în programul de senzori, program de calculator controlează elementele de acționare, care includ :. injectoarele, pompa de combustibil, modulul de aprindere, regulator de ralanti, supapa de adsorbant a sistemului de capturare a vaporilor de benzină, ventilator de răcire etc. (ca totul nou depinde de specificul model)
Din toate perecheslennogo poate nu toată lumea știe că o astfel de adsorber. Adsorbant element este o buclă închisă de reciclare a vaporilor de benzină. Euro-2 Norme rezervor de gaz de ventilație de contact interzis cu atmosfera, vaporii de benzină să fie colectate (adsorbit), și atunci când suflare trimis la cilindrii pentru rearderea. La motorul de mers în gol vaporii de benzină intră în rezervorul de adsorbant și galeria de admisie, în cazul în care acestea sunt absorbite. Când motorul este pornit de fluxul de aer suflat comanda adsorber ECU, motor de admisie acești vapori și afterburned debitului vehiculat în camera de ardere.
TIPURI

În funcție de numărul de injectoare și punctul de alimentare cu combustibil, sistemul de injecție sunt împărțite în trei tipuri: un singur punct sau o singură injecție (o duză din colectorul de admisie pe toți cilindrii), multi-punct sau distribuite (fiecare cilindru are propriul injector care furnizează combustibil la colectorul) și direct ( injectoare de combustibil alimentat direct în cilindri ca în motoarele diesel).

Un singur punct de injectare mai ușor, este mai puțin umplute cu sistem electronic de control, dar, de asemenea, mai puțin eficiente. Electronica de control vă permite să capteze informații de la senzori și instantaneu modificați parametrii de injecție. De asemenea, este important ca o singură injecție poate fi adaptat cu ușurință motoarele cu carburator, aproape fără modificări structurale sau schimbări tehnologice în industrie. In singur punct avantaj injecție carburator constă în economia de combustibil, siguranța mediului și a parametrilor relativi de stabilitate și fiabilitate. Dar, în capacitatea de admisie a motorului de injecție cu un singur punct pierde. Un alt dezavantaj atunci când se utilizează un singur punct de injecție, ca și cu carburator până la 30% din benzina depozitate pe pereții colectorului.
Sistemul de injecție cu un singur punct, este cu siguranță un pas înainte în comparație cu sistemele de alimentare pe benzină, dar nu îndeplinesc cerințele moderne.

Mai sofisticat este un sistem de injecție multipunct, în care alimentarea cu combustibil pentru fiecare cilindru este efectuată în mod individual. Distribuit injecție este mai puternic, mai economic și mai complicat. Utilizarea unei astfel de injecție crește puterea motorului cu aproximativ 7-10 procente. Principalele avantaje ale injecției distribuite:
să se adapteze automat la diferite viteze și umplerea cilindrilor, astfel, îmbunătățită, ca urmare, cu aceeași putere maximă masina accelereaza mult mai rapid;
benzină este injectat în apropierea supapei de admisie, ceea ce reduce semnificativ pierderea de depunere în colectorul de admisie și permite reglarea mai precisă a alimentării cu combustibil.

Pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil). pompă mecanică (cum ar fi motorul diesel pompa) dezvoltă o presiune de 50 bari (la pompa de injecție cu motor în rezervor creează o presiune liniară de aproximativ 3-3,5 bari).
duze de înaltă presiune cu duze vortex produc forma penei de combustibil, în conformitate cu modul de funcționare a motorului. În timpul funcționării, puteri nominale de injecție are loc la modul de intrare și flacăra aer-combustibil este format conic. În timpul funcționării, la injectarea super-slaba are loc la sfârșitul cursei de compresie și este format compact torță aer-combustibil, care direcționează o coroană de piston concavă direct bujia.
Piston. Într-o formă specială a degajării inferioară este realizată, prin care amestecul combustibil-aer este direcționat spre zona bujiei.
Orificiile de admisie. In GDI motor aplicat canale de admisie verticale care asigură formarea unui așa-numitului cilindru „Vortex Reverse“ dirijat la amestecul de combustibil lumânare și îmbunătățirea umplerea cilindrilor cu aer (turbionare într-un motor convențional într-un cilindru este înșurubat în direcția opusă).
Moduri de funcționare a motorului GDI