Plutitoare „Viteza

Ei bine, atunci când sub capota este bine. Deschis și verificat nivelul uleiului din rezervor este reumplut de spălare a apei, închis și au plecat. Și rulează toate rovnenko fără probleme. Dar, într-o „frumoasă“ Notă de zi că acul turometrului a început să trăiască viața lor, pentru a ridica scara și căderea. El a ascultat, și într-adevăr, „float“, turația motorului. Deci, ceva sa întâmplat, și este necesar să se mute la stația de serviciu. Cu toate acestea, proprietarii de „rukastogo“ auto, înainte de a da stăpânii lor hard-a câștigat pot încerca să rezolve singuri problema.

Ce sunt eu? În plus, unele pune întrebări cu privire la această problemă, inclusiv, și vpryskovym Tipo / Tempra. Dar, așa cum cu fiatovskimi „Monique“ și „raspredvpryskami“ încă nu a trebuit să se confrunte (meu „Tempra“ -Deci - carburator), pe baza experienței de exploatare a altor mașini pot oferi doar orientări generale. Cu toate acestea, poate că cineva se dovedește util. Mai ales pentru că chiar și carburator, și chiar dacă monoinjection injecție distribuite - mult mai toată lumea în segmentul său este similar cu toate celelalte colegii, ca un singur suport pentru principiul sine și, prin urmare, constructiv.

În cazul în care acest defect apare la motoarele cu injecție electronică, este de multe ori acest lucru se datorează aerului de aspirație non-standard.

Unitatea de control (sau cum este numit popular „calculator“), calculează cantitatea de aer care intră în cilindri și, având în vedere starea de o altă serie de senzori, se deschide la un anumit moment, supapele electromagnetice de injectoare (sau un singur injector, dacă este Ci / sistem monoinjection).
Se pare că, atunci când primiți un exces de aer de accelerație „raport“ senzor de poziție pe acest computer. Și acest lucru este posibil numai atunci când motorul se încălzește. Și dacă el este deja din acest mod, computerul este pur și simplu „ofigivaet“ și prostește încetează să înțeleagă ce să facă.
Ca urmare, el poraskinuv creierele lor electronice, el decide să încerce să se adapteze într-un fel, pentru a regla sistemul. Se pare că nu este foarte sincer. Un rezultat este disponibil - turația motorului la ralanti (XX) variază periodic (de obicei în intervalul de 800 rot / min, la 1200 rot / min), cu o perioadă de aproximativ 3 secunde.

Uneori este posibil pentru a reveni la modul de control automat, fără o „intervenție chirurgicală profundă“, în cazul în care pentru a face următoarele:

- Pentru a începe, pur și simplu învârti șurubul de reglare XX, reducând fluxul de aer prin intermediul personalului de deschidere necesară pentru a lucra la XX. Și se poate întâmpla chiar că cantitatea totală de aer care intră în sistem va coincide cu necesar, și funcționarea motorului la mers în gol a egalat în mod neașteptat, mult pentru fericirea proprietarului.

- În cazul în care acest truc nu au de lucru, apoi se trece la a doua parte a „balet marlezonskogo.“ Ia în mâinile unui clește și prindeți linia de tot tubul de cauciuc. În cazul în care orice eco-prindere a motorului tubului se trezește brusc alinia și a devenit stabil, atunci „dig“ este necesar aici. Scoateți tubul din conducta, și conectându degetele gaura, aflăm de unde „bate vântul.“ Apoi, „du-te“ în jos tubul la un anumit dispozitiv. Nu va trebui să dau seama ce fel de detaliu și de ce este permeabil la vapori. Cel mai probabil, va fi odihnit sau dispozitiv de declanșare, sau pentru a menține dispozitivul de viteză, sau în orice supapă (sigur, acesta va fi motorul carterului valva de ventilație).
Primele două dispozitive sunt menite doar să-i prin în anumite cazuri, la galeria de admisie a aerului de intrare pentru a ocoli pedalei de accelerație. Date fiind performanțele lor (și în conformitate cu indicațiile altor senzori), unitatea de comandă adaugă cantitatea necesară de combustibil. Adică, atunci când motorul este deja încălzit și lansat în modul normal, orice aer „podsifonivanie“, prin intermediul dispozitivului de supapă neînchis, bate în jos un loc de muncă.

Notă, în unele motoare (de exemplu, Touota 1G), dispozitiv de încălzire este format integral cu clapeta de accelerație (pe motorul 1G este localizat dedesubt, sub clapeta) si pentru ca tuburile acolo.

- A treia etapă. la rândul său, tubul a fost prins de toate, iar rezultatul - indian coliba figvam Național - impuls continuă în liniște să „plutească“.
În acest timp, este necesar să îndepărtați conducta de aer în amonte de clapeta de accelerație. Conducta se găsește înaintea clapetei de accelerație diametrul de deschidere a supapei de aproximativ 1 cm - aerul curge prin ea, ocolind clapeta de accelerație.
Porniți motorul și conectați gaura cu un deget.
Dacă viteza motorului devine imediat normal, este posibil să se stropească în gaura prin niște mijloace de curățare (Carburatore tip spray de curățare), apoi se va opri imediat motorul. Apoi, pentru a adăuga un pic mai curat pic și permițând motorului să stea timp de aproximativ 15 minute și porniți-l din nou. Este chiar posibil ca dispozitivele de supapă de warm-up pentru a restabili funcțiile și tot lor aliniate magic.
În cazul în care nu funcționează, atunci e liniște doar gaura ceva Chopyk. Motorul va funcționa așa cum ar trebui. Cu toate acestea, ritmul de încălzire dispar complet, iar când executați „în frig“, lucrarea lui va trebui să efectueze cu propriile sale picioare pe pedala de „gaz“ (până atunci, până când cumpărați un nou corp de acceleratie).
Cu toate acestea, meșteșugarii pot încerca și repara stocul blocat - încă nu are nimic de pierdut.