Cauzele înot viteza motorului și reparații
Motor - „inima“ din mașină, și la fel ca în inima omului, în activitatea acestui „organism“, uneori, există întreruperi. Problemele cu motorul am devenit conștienți de ritmul de „bătăile inimii“ lui - se transformă. În cazul în care viteza unității de alimentare a început să înoate - motorul ne dă un semnal că există ceva în neregulă cu el. În articolul de astăzi noastre, vom explica ce viteza de rupere indiciu galopul motorului, modul de a diagnostica și repara în mod corespunzător.
Cauza vitezei plutitoare
Faptul că motorul este ceva în neregulă cu RPM, șoferul poate vedea uitându-te la tahometru. În timpul funcționării normale a motorului este la ralanti acul acestui instrument este menținut la același nivel (în mod tipic în intervalul de 750-800 rot / min), iar în cazul în care problemele de motor, săgeata apoi cade, se ridică (un interval de la 500 la 1.500 rot / min și mai sus). În cazul în care autovehiculul nu este tahometru, viteza plutitoare poate fi prins în cadrul ședinței: urletul motorului creste, apoi scade. Și totuși - pentru creștere și flexiune vibrațiilor. Mașini pătrunde în compartimentul pentru pasageri din compartimentul motorului.
De obicei, viteza de mers în gol instabil motor manifestat. Dar, în operațiunea de intermediar viteza motorului se poate fixa sau goluri de tensiune se ridica tahometru - este tipic pentru motoarele diesel. Să considerăm aceste două cazuri separat, în scopul de a înțelege aceste fenomene au loc pentru orice motiv.
curse rpm la mers în gol
Plutitoare revoluții de mers în gol, cel mai adesea manifestată în motoarele cu injecție. Acest lucru se datorează unui control caracteristică funcționării ralanti unitatea de control electronic al motorului (ECU). „creierul“ electronic al masinii este citit în mod constant informații despre funcționarea de mers în gol, și în cazul în care este rupt, apoi da echipa responsabilă pentru funcționarea corectă a senzorilor pentru a corecta poziția sistemului. Disociază ralanti poate din cauza la pătrunderea aerului în exces în sistemul de combustibil și, în special - în cilindrii motorului. În acest caz, senzorul de debit masic de aer semnalizează calculatorului pe fluxul în camera de ardere a aerului în exces. Pentru egalizarea cantității de aer și combustibil, împreună formarea amestecului aer-combustibil, „creierul“ instruindu supape injector deschise și recunosc mai mult combustibil în cilindri. În acest moment, turația motorului crește în mod dramatic. Apoi ECU „știe“, care a alimentat în cilindru este prea mult combustibil și limitează aprovizionarea - la acest moment, cifra de afaceri fir cu plumb.
A doua ralantiului motiv de navigare - defectarea controlerului de mers în gol (IAC).
Acesta este un motor electric, al cărui design include un ac conic, și funcția sa - pentru a stabiliza turația motorului, în timp ce idles. Principalul motiv pentru eșecul său - uzură elemente IAC (ruperea firelor, uzura de ghidare sau unitate ac con, etc.), datorită funcționării prelungite a vehiculului pe combustibil de calitate scăzută. Când regulatorul descompune, după ce motorul a rămas fără „stabilizator“ începe să crească în mod spontan sau de a micșora viteza.
Al treilea motiv sare rpm - ventilație disfuncționalitate supapei băii de ulei.
Supapă de ventilare a carterului de ulei
În timpul funcționării carterul motorului se acumulează de gaze de evacuare (de asemenea, numit carter). În cazul în care noul motor, valoarea acestor gaze în carter este relativ mic, în timp ce motorul cu o cantitate mare de gaz kilometraj de carter a crescut. Excesul acestor gaze evacuate prin sistemul de ventilație la galeria de admisie și clapeta de accelerație, în cazul în care aceștia participă la formarea amestecului aer-combustibil în camerele de ardere a motorului. Dacă supapa de aerisire a carterului blocat (de obicei, acest lucru se întâmplă din cauza depunerilor de pe peretii uleiului rezidual conținute în compoziția gazelor de carter) în galeria de admisie primește o cantitate mai mică de gaze de carter, TVZ nu este îmbogățit la maximum, turația motorului de pornire înot - de medie ( 1100 - 1200) la joasă (750-800).
Un al patrulea motiv pentru apariția vitezei de mers în gol plutitoare - eșecul senzorului de debit de aer (DMRV).
El, cum ar fi supapa de ventilare a carterului, poate în funcționare continuă acoperită de o peliculă murdară de ulei, care, în cele din urmă duce la funcționarea defectuoasă. Destul de rar în DMRV pauze anemometru - elementul responsabil pentru măsurarea volumului de aer care intră în camera de ardere. În acest caz, ECU nu primește datele corecte privind debitul de aer de masă și necesită depunerea acestuia la cilindrii care răspunde la viteza de curse cu motor.
Al cincilea motiv - să nu funcționeze corect ștrangula funcția, care este de a reglementa presiunea aerului este furnizată la cilindrii motorului.
Se poate bloca din două motive: pe suprafața interioară a „penny“ clapa apare patină gras, nu da un lambou normal deschis și aproape, precum și din cauza unui defect de accelerație. Rețineți că aceasta este cea mai frecventa cauza de lucru a motorului cu RPM variabil la mers în gol, iar caracteristica pentru motoarele pe benzină.
Vorbind de motoare pe benzină, sunt motivele pentru care acestea pot avea salturi rotații pe minut de mers în gol. Aceasta este a) ajustarea incorectă a mers în gol motorul în funcțiune; b) defectarea ventilului electromagnetic al carburatorului; c) Duză colmatare ralanti produselor de ardere de combustibil.
curse rpm la cursul intermediar
Motoarelor diesel de impuls plutind pe cursul intermediar sunt cauzate în principal de problema formării ruginii pe lame din pompa de combustibil de înaltă presiune. Coroziunea acestor componente ale pompei se produce datorită prezenței apei în combustibil compoziția. Apropo, pentru același motiv, turația motorului diesel și sărituri la mers în gol.
Fixarea turatii plutitoare
2. Înlocuirea regulatorului de ralanti. condiție IAC este verificată cu un multimetru, care măsoară rezistența sa. În cazul în care contorul arată rezistența în intervalul de la 40 la 80 de ohmi, autoritatea de reglementare este defect și ar trebui să fie înlocuit.
3. Curățarea supapei de ventilare a carterului. Noi nu putem face fără a dezasambla baia de ulei - singura modalitate de a ajunge la ea și se extrage supapa de ventilație. Spălat cu kerosen sau orice mijloc pentru curățarea componentelor motorului din reziduul de nămol de ulei. Apoi se usucă pentru valvă și puneți-l în loc.
4. Înlocuirea debitmetrului de aer. DFID - detaliu delicat și, în cele mai multe cazuri nu pot fi reparate. Deci, în cazul în care cauza plutitoare viteza de mers în gol a devenit el, ar trebui să fie înlocuit, mai degrabă decât reparate. Mai ales pentru că anemometru pentru a corecta imposibil a eșuat.
5. Se clătește accelerația cu instalarea ulterioară a poziției sale corecte. Există două moduri de a curăța acceleratia de la depozitele de petrol - cu îndepărtarea clapă și spălare fără a scoate-l din vehicul. În primul caz, deconectați toate furtunurile și firele care duc la obturatorul, slăbiți de fixare și pentru a scoate. Apoi, a pus într-un recipient și se umple cu aerosoli speciale (de exemplu, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
În cazul în care nămolul de ulei pe suprafața cronică, acesta poate fi curățat cu grijă cu o perie. Apoi uda suprafața a supapei cu o cârpă curată și uscată și puneți-l în loc, conectați toate furtunurile și fire. În al doilea caz de spălare este ținut de accelerație motorul este fierbinte în același pulverizare. Înainte de a aplica clapeta de detergent este necesară pentru a scoate de sub tensiune. În primul rând, se introduce în supapa de aerosol, de așteptare pentru câteva minute și porniți motorul. Atunci când motorul este pornit pentru a continua procesarea supapei de aerosol. În cazul în care Tumble în jos de la fumul ei alb - nu teribil, elimină nămolul de ulei. După procedura, atașați sârmă, și prin reprogramarea algoritmului de calculator a lucrărilor sale, stabilind diferența de deschidere a supapei dorită.
6. Reglarea motorul la ralanti. Această operație poate fi efectuată cu o șurubelniță prin ajustarea numărului de rotații ale șuruburilor și de calitate.
8. Curățarea cu jet de mers în gol. În urmă cu douăzeci de ani, curățarea duza de acoperire de ulei a fost operație consumatoare de timp. Astăzi, nu este necesar pentru a extrage duza din sistem - doar se toarnă într-un spray special pentru curățarea carburatoare și se lasă instalația acolo timp de cinci minute. După acest timp, duza trebuie să fie curățate de reziduuri de murdărie cu aer comprimat.
9. lame de pompe de procesare de la coroziune. Acest lucru va necesita un mijloc de coroziune (de exemplu, XADO VeryLube), care poate fi pur și simplu pulverizat în gâtul rezervorului de combustibil înainte de realimentare. Purificarea palelor de pompe de coroziune este un mijloc executa in mod independent. Pentru prevenirea coroziunea lamelor de pompare poate fi turnat în uleiul de motor rezervor 200 ml, care, în cursul de conducere a crea un strat protector pe suprafața lamelor.
Notă: apariția motorului salturi de viteză de mers în gol, este necesar să se aplice la stația de serviciu și să efectueze o verificare detaliată a funcționării sistemelor de motoare menționate. Diagnosticul la timp te va salva de la componente grave ale motorului daune.