transport pe apă

Transportul maritim, tipul de transport de apă, care transportă marfă și de pasageri care utilizează nave de pe oceane, mări și canale de mare. Transportul maritim este împărțit în lungul coastei (transportul între porturile din aceeași țară) și internațională de înot pe distanțe lungi. Transportul de pasageri pe mare este aproape forțat de aer și păstrate în principal ca croaziere de agrement.

NAVĂ este o structură complexă de inginerie care se poate deplasa prin apa (nave de suprafață convenționale), subacvatice (submarine) și apă (hidroglisoare și hovercraft). copaci dărâmături a fost probabil primul mijloc de circulație a persoanelor în apă. Apoi a învățat să asocieze mai multe bușteni sau mănunchiuri de stuf uscate sau pluta papirus. Poporul vechi ghicite într-un locaș gol jurnal în care un om ar putea potrivi. Deci, a existat o canoe. Canoe pluta mai ușoare și mai manevrabil, ceea ce este foarte important pentru navigație pe apă. Locuitorii Myasopotamii vechi plutea pe deasupra burdufuri din piele umflate, și într-un coș de răchită umplut cu rășină și acoperite cu piele. Această metodă de obținere a unei ambarcațiuni primitivă era cunoscută în Europa.

Acoperite cu scoarță sau piele de animale marine în carcasă a fost folosită pentru navigația pe râurile și mările asiatici și America de Nord. Și în Egiptul antic în urmă cu 5000 de ani, instanța a fost făcut din mai multe bucăți de lemn, lipite împreună și ștemuire exteriorul canelurilor și articulațiilor. O metodă de construcție a părților individuale ale navelor - cadru și placare - a dus la o creștere a dimensiunilor și de îmbunătățire a vaselor semete.

Inițial, canoe, plute sa mutat în jos pe râu cu ajutorul unor poli și vâsle. Apoi, omul a învățat să folosească pentru energia eoliană de trafic: primele vele au apărut în aproximativ 3000 î.Hr., în Marea Mediterană. În secolul al XIX-lea cele mai multe au fost Clipper cu vele Fleet trei și patru catarge. Ei transportau bunuri de valoare (ceai din China și lână din Australia), în Europa și America, la viteze de până la 16 noduri (30 km / h). recordul de viteză stabilit de ceai mașina de tuns „Cutty Sark“, -21 nod (39 km / h) - nu bătut până în prezent nici unul dintre nave cu vele, chiar și iahturi speciale de curse.

Odată cu apariția motoarelor cu aburi, nave naviga își pierd treptat semnificația. Primul vapor River „Clermont“ a fost construit în Statele Unite în 1807 pe un proiect de R. Fulton, iar prima morskoypoyavilsya în România în 1915. Pentru „Elizabeth“ a fost numele navei - motorul cu aburi a fost instalat. cazan tub navei cu lemn de mare stoked.

prima navă pentru turbina cu abur ca motor principal a fost construit în 1894. Acum turbinasamy motor marin puternic. Multe nave operează turbine cu abur cu o capacitate de mai multe zeci și chiar sute de mii de kilowați.

In 1903, sudnotanker diesel "Vandal" de pe Volga a construit primul din lume. De atunci începe teplohodovtak pe scară largă numite nave a căror mașină de forță este un motor cu ardere internă (ICE). economice mașini cu piston cu aburi reduse treptat înlocuite. Ele sunt pe care nu sunt utilizate navele.

Este utilizat pentru a genera abur și căldură generată în reactor nuclear. Astfel de plante apărut pentru prima dată pe navele de război.

Prima navă civilă pe bază de combustibil nuclear - un spărgător de gheață sovietic alimentat-nuclear „Lenin“ - care lucrează în Arctica din 1959.

La operarea navelor moderne a motorului principal, a centralei electrice navei și instalația cazanului este automatizat. le gestiona dintr-o locație centrală în sala mașinilor sau de la postul de pilotaj, privindu-le lucreze telecomanda instrumentului.

Nave de război montate arme și dispozitive speciale (de exemplu, mine în scădere, lansare de rachete, fum-ecrane), sunt ele pentru pivniță muniție, spațiu pentru avioane, elicoptere. Navele de pescuit au Lovetskaya în formă și prelucrare echipamente speciale de producție.

Una dintre principalele părți ale navei - elicei. Cel mai simplu autorul cererii - este o paletă care necesită aplicarea puterii musculare.

Mai mult forță progresivă a fost naviga cu ajutorul energiei eoliene. Primul venit care convertește lucrul mecanic al motorului în trecerea unei nave a fost o roată cu palete. Dar dacă pe râu, unde apa este relativ calmă, vâsle cu vâsle folosit până de curând, că la mare, cu mare entuziasm, ei au fost de folos. Elice, înlocuind roata cu palete, este acum instalat pe aproape toate autopropulsate nave, maritime și fluviale. palele elicei care se rotesc în jurul propriei sale axe, se poate muta nava înainte, nu numai ca o velă, dar partea din spate și nu ar trebui să fie schimbat în același timp direcția de rotație a motorului principal. Unele calități valoroase au alte tipuri de propulsie. De exemplu, cel mai convenabil pentru nave în propulsie cu apă puțin adâncă, cu jet de apă. Această pompă generează o forță de recul jet și care conduce nava. O paletă de elice situată pe partea de jos a discului orizontal cu palete verticale - permite navei să se deplaseze, nu numai înainte și înapoi, dar, de asemenea, lateral: este necesar să se transforme palele elicei în jurul axei sale.