Transport maritim de apă și de transport fluvial în România
Transportul maritim este important în primul rând prin faptul că oferă o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe din România. Trafic național (cabotaj) sunt importante doar pentru furnizarea de coastele de nord și de est. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri este de 8%. Deși masa de mărfuri transportate - mai puțin de 1% din total. Acest raport se realizează datorită cea mai mare distanță medie de transport. - circa 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare sunt nesemnificative.
La nivel global, transportul maritim este pe primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându costul minim al transportului de mărfuri. În România, este relativ slab dezvoltată, ca principalele centre economice ale țării departe de malul mării. În plus, cele mai multe dintre mările din jurul țării sunt de congelare, ceea ce mărește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este flota învechită a țării. Cele mai multe nave au fost construite în urmă cu peste 20 de ani și de standardele globale ar trebui să fie anulate. Practic, există tipuri de nave moderne. Transportatorilor de gaze, operatorii de transport mai ușoare, nave container, cu o încărcare și descărcare orizontală, etc, există doar 11 porturi maritime majore pe teritoriul România, care nu este suficient pentru o țară de o asemenea magnitudine. Aproximativ jumătate din produsele românești care vin prin porturile maritime deservite de alte state. Aceasta este, în principal porturile din fostele republici sovietice: Odessa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime ale altor țări duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, construirea de noi porturi la Marea Baltică și Marea Neagră.
cifra de afaceri de marfă din România lider de piscina mare este acum în Orientul Îndepărtat. Principalele porturi din ea - rareori congelare Vladivostok și Nakhodka. Lângă Nakhodka construit portul Vostochny terminale moderne pentru exporturile de cărbune și lemn de marfă. De asemenea, este important port al Vanino, situat în partea finală a Căilor Ferate Baikal-Amur. Acest port opereaza cu aburi care leagă trackage continentală România rețea Sahalin (portul Kholmsk).
Pe locul al doilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este piscina de Nord. Principalele porturi din ea: Murmansk (nezamerzeyuschy, deși este deasupra Cercului Arctic) și Arhanghelul (lesoeksportny, ambele maritime și fluviale). Porturile majore funcționează, de asemenea, gura Yenissei. Ea Dudinka prin care a exportat minereu concentrate din Norilsk și Igarka, prin care pădure și produse forestiere. Parcelă calea Marea Nordului între gura și Murmansk rundă Yenissei se aplică, cu condiția ca utilizarea de spărgătoare de gheață puternice, inclusiv atomice. Navigare la est de gura Enisei are loc numai 2-3 luni, în vara
Cea de a treia valoare - piscina Baltică. Principalele porturi sunt acestea București (congelare) și Kaliningrad (congelare). Folosind un port convenabil Kaliningrad este dificil, deoarece acesta este separat de partea principală a teritoriului românesc al statelor străine. Langa Bucuresti opereaza un mic port de Vyborg, prin care sunt, în principal din lemn. Construit Ust-Luga Portul și Pri- la mare.
Pe locul al patrulea în ceea ce privește volumul de marfă este bazinul Cheriomorsko-Azov. Există două porturi exporturile de petrol ale lui fără gheață - Novorossiysk (cel mai puternic din România) și Tuapse. Pentru transportul maritim sunt, de asemenea, transportul Mării Caspice. Aici sunt cele mai mari porturi ale Astrahan (ambele maritime și fluviale) și Mahacikala, prin care sunt, în principal încărcăturilor de petrol.
transport fluvial
Transport fluvial (sau apos interior) a fost în principal, se încheie până în secolul al XIX-lea România. În prezent, valoarea sa este scăzută - în jur de 2% din marfă și greutatea mărfurilor transportate. Cu toate că aceasta este o formă ieftină de transport, dar are dezavantaje serioase. Principalul lucru - direcția de curgere a râurilor de multe ori nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Pentru a conecta bazinele hidrografice învecinate trebuie să construiască canale scumpe. În România râul - o formă sezonieră a transportului, deoarece râurile înghețe timp de câteva luni pe an. Lungimea totală a căilor navigabile din România este de 85 mii. km. 3/4 loturi În prezent, transportul fluvial România - materiale de construcții minerale. Transportul de pasageri de transport fluvial nesemnificative, cum ar fi marea.
Mai mult de jumătate din cifra de afaceri de transport de marfă țării de conturi de transport fluvial pentru bazinul Volga-Kama. Acesta este conectat prin canale cu bazine învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), ca bază a unui sistem uniform de partea europeană a țării. Aici sunt cele mai importante porturi fluviale din Nijni Novgorod, Nord, Sud și Vest, la Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Cea de a doua cea mai mare cifra de afaceri de volum este piscina Siberiei de Vest care cuprinde afluenți Ob. plus față de materialele de construcție o pondere semnificativă a traficului de marfă până ulei. Principalele porturi - Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. În al treilea rând, în România - bazinul Dvina de Nord și afluenții săi și Sukhona Vychegda. În ea o parte semnificativă din lemn trafic în sus. Principalele porturi - Arhanghelsk și Kotlas.
O mare importanță transportului fluvial joacă în partea de nord-est a România, în cazul în care, de fapt, nu există rețele de alte moduri de transport. Valoarea de bază a mărfurilor importate pe teritoriul în vara sau în partea de sud a căii ferate (pe Enisei din Krasnoyarsk, Lena din Ust-Kut), sau din gurile râurilor, în cazul în care mărfurile sunt livrate pe mare.
