Transport de apă - studopediya

1. Transport de apă:

1.1. Transport pe apă.

1.2. Transport maritim.

2. Transporturi terestre:

2.1. Transporturi feroviare.

2.2. Transport rutier.

2.3. Transport de conductă.

3. Transportul aerian.

Pentru transportul de apă includ mare și pe căi navigabile interioare. Transport Apa este una dintre cele mai vechi, adică să apară în 6 - .. 4 mii de ani înainte de Hristos .. e ..

1.1. Transport pe apă.

fluvial (fluvial) - modul de transport, pentru transportul de pasageri și de mărfuri pe naturale (râuri, lacuri) sau artificiale (canale, rezervoare, râuri deversat dintr-un complot) căile navigabile interioare. de presă Cel mai important:

1. Principalele moduri, inclusiv internaționale, care deservesc transportul de comerț exterior a mai multor state (de exemplu, Cupidon);

2. inter-servire transportului între suprafețe mari în interiorul țării (de exemplu, Volga);

3. local care intra-comunicare.

Avantajele transportului pe căi navigabile interioare: capacitate mare de trasee de apă adâncă; cost relativ scăzut; consumul specific de combustibil este de 4 ori mai mică decât în ​​automobil, un 15 - 20 de ori mai mic decât pentru transportul aerian; eficiență ridicată; investiții mai mici; un consum mai mic de metal.

Dezavantaje. muncă sezonieră; navele de mică viteză; bazinele hidrografice lipsa de unitate; utilizarea râurilor în starea lor naturală.

Clasificarea de rulare (bleumarin): transport de marfă, călători și tehnic.

1. cele mai multe dintre cele mai importante râuri navigabile din România este situat în accidentat zonele subdezvoltate, cu populație rară;

2. pronunțat caracterul sezonier al traficului;

3. Direcția de curgere a majorității râurilor nu coincide cu geografia fluxurilor de mărfuri existente în țară (debitul râului principal în România, în direcția meridionala și fluxurile de trafic predominante sunt direcționate de la est la vest);

4. în țară un pic mai mare, canale moderne și alte structuri hidraulice, care combina diferite bazine hidrografice într-un singur sistem de apă.

În general, ponderea transportului fluvial în România este mică în cifra de afaceri totală. Cu toate acestea, în multe zone din nord și est, în cazul în care nu există alte mijloace de transport, râurile sunt singurele mijloace sigure de comunicare la sol. Din activitatea flotei fluviale depinde în totalitate de existența acestor zone.

flotei fluviale Număr de 31500. unități, din care 1/3 -gruzovye. De-a lungul ultimilor 10-20 de ani, flota nerevendicat de învechite și de actualitate, capacitatea de reîncărcare a porturilor fluviale utilizate de 30-60%. Ponderea noilor nave fluviale - 4%, iar în vârstă de peste 15 ani - 66%.

Printre încărcătura transportată este dominată de materiale de construcții minerale (3/4 din totalul mărfurilor), lemn, petrol și bunuri de sezon - cereale, legume și pepeni.

Locul principal este ocupat de sistemul fluvial Volga-Kama în transportul fluvial intern. Prin canalul Volga este conectat cu bazinele maritime ale țării. Bazinul Volga-Kama este conectat la un bazin hidrografic vecin. Prin canalul navigabil Volga-Baltic - cu lacurile Onega și Ladoga, râuri Svir și Neva și Golful Finlandei a Mării Baltice. Marea Albă ieșirile Baltice-canal din VBW Marea Albă. Sukhona canal izvorului conectat cu VBW. Acest lucru a dat acces direct din bazinul Volga în bazinul de Nord Dvina. Volga-Don Canal conectează Volga și bazinul Don și deschide calea spre Marea Azov și Marea Neagră. Porturile majore ale sistemului Volga - Tver, Yaroslavl, Kostroma, Nijni Novgorod, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, astrahan. Ponderea acestui sistem reprezintă mai mult de 2/3 din cifra de afaceri a căilor navigabile interne ale țării. Secțiunea cea mai aglomerată de piscină - un segment al gurii Volga Kama la Samara. Fluxul de trafic este dominat lemn, materiale de construcții, combustibil, cereale.

Un loc important în cifra de afaceri de transport fluvial intern ocupă râul nord și nord-vest de partea europeană a țării - Dvina de Nord, Pechora, Neva. Porturile majore în Dvina de Nord - Arhanghelsk, pe Pechora - Naryan-Mar, pe Neva - București. Rolul proeminent în transportul de mărfuri și pasageri în regiunea juca lacurile Onega si Ladoga. Fluxul de trafic este dominat de materiale lemnoase și de construcție.

Astfel, a format un singur sistem profund de transport intern, lungimea de 6,5 mii. Km, în partea europeană a România. Acesta reunește principalele bazine hidrografice și cel mai mare lac împreună. parcele ei sunt incluse în lista Acordului european privind marile căi navigabile de importanță internațională, precum și o parte a coridorului de transport internațional „Nord - Sud“. România singur sistem profund oferă comerțul cu 44 de țări ale lumii. Volumul exporturilor prin ea este de 15 milioane de tone de marfă pe an, importurile -... aproximativ 1 milion de tone Din păcate, multe sistem hidraulic uzat și tehnologic depășite. Lor le necesită reconstrucție serioasă.

Situația este diferită în Siberia și Orientul Îndepărtat. Aici sunt cele mai importante râuri din țară, dar practic nu există canale care combină diverse bazine hidrografice într-un sistem de transport integrat. Este interesant să amintim că, chiar înainte de revoluție în regiunea Ekaterinburg a fost o mică adâncime structuri hidraulice utilizate pentru traficul de marfă fluvial între Volga și bazinul Ob. A existat, de asemenea, un canal care permite bărci mici să treacă de la Ob bazinul Enisei.

artere de circulație importante din Siberia: Ob, Irtysh; Enisei, Angara; Lena. Fluxul de trafic este dominat de produse din lemn, petrol și produse petroliere, materiale de construcții, produse alimentare și produse industriale. Porturile majore: Obi - Barnaul, Novosibirsk, Salekhard, Surgut; Irtysh - Omsk, Tobolsk.

Enisei este navigabil pentru peste 3.800 km, de la Minusinsk la gură. Pe ea a transportat cherestea, combustibil, materiale de construcții. Principalele porturi - Minusinsk, Krasnoyarsk, Igarka, Dudinka.

Lena în regiunea Irkutsk vine de la debarcader Kachug.

Principala artera de transport din Orientul Îndepărtat este Amur. Cifra sa de afaceri de marfă este format din mărfuri provenind de pe drumurile de acces și a emergente pe site. Porturile majore - Blagoveshchensk, Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur. Cea mai mare valoare a cifrei de afaceri sunt cărbune, petrol, lemn.

În plus față de operațiunile de transport de marfă efectuate de flotei fluviale în regiunile de nord și de est din România, râurile sunt utilizate pe scară largă pentru lemn plutitoare, în principal, în plute. De multe ori practicat interzis din lemn din aliaj Moleva. Acest lucru aduce pagube mari mediului și agravează condițiile de navigație.

dezvoltarea la scară mică a transportului fluvial de pasageri, care este dominat de zborurile de croazieră. Cele mai multe nave fluviale de pasageri folosite ca hoteluri plutitoare.

Majoritatea programelor și proiectelor pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe căi navigabile interioare în România are în vedere reconstrucția sistemului de apă existent prin compensare canale și aprofundarea fairways. Pe termen lung - formarea unui sistem unic de apă de transport din România, prin restaurarea și construirea de noi canale. Ultimele combina un singur sistem de râu de partea europeană a țării cu bazinele hidrografice mari din Siberia și Orientul Îndepărtat. Este necesar să se alimenteze flotei fluviale țării a instanțelor specializate moderne, inclusiv „fluvial - maritim“ nave.