Sistemul de alimentare cu injecție de combustibil

injecție distribuită

Actualul sistem de injecție a carburantului (Fig. 1) este cel mai frecvent in motoarele auto.






Benzina este alimentat din rezervorul 22, o pompă electrică 1 prin filtru 3, filtru fin 4 în duzele de rampă.

injectoare de rampă (Fig. 2) este simultan o linie de combustibil, în care presiunea carburantului în exces menținută prin regulator de presiune 5.
Astfel, injector electromagnetic este constant sub presiune, combustibilul injectat în zona supapele de admisie printr-un semnal blokaupravleniya electron (ECU).

Excesul de regulator de carburant 5 (vezi. Fig. 1), se întoarce înapoi în rezervor.
Atunci când se utilizează două supape de admisie pentru fiecare injector cilindru injectează combustibil traversei dintre supape.

Aerul este furnizat în cilindri prin filtrul de aer, debitmetru de aer 8 și conducta de admisie (receptor) 12 și cantitatea sa este reglată de o supapă de accelerație controlată de conducător.

8 metru de la semnalele senzorului de debit de aer 13 și a motorului de viteză sunt furnizate la o unitate de control electronic (ECU). După prelucrarea acestor semnale și de a obține valoarea debitului de aer ciclic pentru un anumit algoritm, în conformitate cu modul de funcționare a motorului impulsurile de control al problemelor de calculator pentru durata necesară a deschiderii valvei de duze, asigurând astfel alimentarea cu combustibil necesară.
Alimentarea cu combustibil este reglată de către unitatea de comandă în funcție de viteza și poziția de rotație a clapetei de accelerație pe baza semnalelor de la senzorul 7 și temperatura lichidului de răcire pe baza semnalelor de la senzorul 14.

La ralanti pentru a asigura o funcționare stabilă a motorului la o viteză de rotație a arborelui cotit predeterminată este prevăzută, în funcție de temperatura lichidului de răcire, controlul automat al cantității de aer care intră în motor.

Într-un motor rece la aer clapetei de mers în gol neacoperit intră prin superioare și inferioare canalele de reglementare 11 furnizarea de aer suplimentar. Pe măsură ce motorul se încălzește, deoarece temperatura lichidului de răcire de 50 ... 70 ° C. regulatorul oprește alimentarea cu aer și curge doar prin secțiunea de trecere superioară, care variază cu șurub de control al vitezei arborelui cotit de mers în gol.

injectoare de rampă 4 (a se vedea. Fig. 2) este o bandă goală la interior cu injector atașat 2 și regulatorul de presiune a combustibilului 5 care este conectat cu receptorul și rezervorul de combustibil.
Rampa este atașat capului cilindrului sau galeria de admisie. La capătul rampei este înșurubată uniunea 3 pentru alimentarea cu combustibil de la pompă. Capătul inferior al duzei sunt fixate într-o conductă de intrare (manifold).

Regulatorul de presiune a carburantului (Fig. 3) menține presiunea de 0,38 ... 0,33 MPa și care rulează pe șine injectoare ale motorului. Regulatorul de presiune este alcătuit din carcasă 1. Capacul 3 între care membrana 4 este fixat la robinetul 2.
Cavitatea internă a membranei regulator este împărțit în două părți: vidul și combustibilul.

Camera de vacuum 3 este în regulatorul de acoperire și este conectat la receptor, și o cameră de combustibil - o carcasă 1 și un regulator conectat la rezervorul de combustibil.

La închiderea clapetei de accelerație în rezervorul de vid 12 (vezi. Fig. 1) este crescută, supapa regulatoare se deschide la o presiune și combustibil de recirculare inferioară a excesului conductă de retur al combustibilului la rezervorul de combustibil 2. în acest caz, presiunea combustibilului din șina 4 este coborâtă.
În cazul în care deschiderea clapetei subpresiune în receptor scade, supapa de reglare se deschide chiar și la o presiune mare de combustibil.
Ca urmare, presiunea combustibilului în șina este crescută.

injector electromagnetic (Fig. 4) este un ventil electromagnetic. Acesta este proiectat pentru injectarea unei cantități măsurate de combustibil în conducta de admisie și este instalat în apropierea supapei de admisie (sau supapa de admisie) din cilindrul motorului. Dozarea combustibilului prin schimbarea timpului de deschidere a supapei de injecție, și depinde de durata impulsului electric alimentat de la unitatea de comandă a bobinei injectorului solenoid de înfășurare.

Duza constă dintr-o carcasă 3. Capacul 6 al bobinei de înfășurare 4 a electromagnetului, acul 2 verificare a corpului de supapă 9 atomizorul, atomizorul duză 1 și filtru 5.
Cu motorul presurizat combustibilul intră în injector prin filtrul 5, și se extinde spre supapa de reținere, care se află în poziția închis de către arcul 7.

La primirea unui impuls electric la înfășurarea 4 a bobinei electromagnetului, un câmp magnetic care atrage miezul 8 și cu ea acul 2 al ventilului de izolare. În acest caz, carcasa 9 purtat se deschide și se injectează combustibil presurizat în formă atomizată într-o galerie de admisie.
După terminarea impulsului electric de intrare a înfășurării bobinei electromagnetului un câmp magnetic dispare, iar sub acțiunea arcului 7, un miez 8 și acul 2 revine la poziția sa inițială. Astfel, deschiderea 9 în carcasa este închisă și injecția de combustibil este terminată.

Pompă de combustibil (Fig. 5) este acționat de un motor electric, care este integrat cu pompa într-o singură carcasă. Motorul de antrenare separată a performanței pompei de combustibil nu depinde de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului și pompa poate fi acționată chiar și cu motorul oprit.

Centrifugal pompa de combustibil cu role este format dintr-un stator 3. Suprafața interioară, care este ușor deplasat în raport cu motorul axei 8 de armătură, un separator cilindric 16 este conectat la armătura motorului, iar rolele 17 dispuse în separator. role Separator situate între baza 2 și capacul 5 al pompei.

În timpul funcționării, combustibilul intră pompa prin duza 1 și canalul 18 în separatorul 16. Rolele rotative și transportate prin canalele de ieșire 6 este alimentat în cavitatea motorului și mai departe prin supapa 11 și montarea 12 la linia de combustibil la filtrul de combustibil.

Combustibil a avut loc în cavitatea motorului se răcește.
Supapa de reținere 11 împiedică evacuarea combustibilului din buzunarele de combustibil și aer după oprirea pompei.
Supapa de siguranță 4 limitează presiunea combustibilului generată de pompa (0,45 ... 0,6 MPa).
debitul pompei - 130 litri / oră.

În prezent, brand auto intern „VAZ“, „GAZ“, „Moskvici“ sistem de injecție distribuite pe scară largă „Motronik“, care este echipat cu o singură unitate de control electronic cu sisteme de alimentare cu energie electrică și de aprindere.
Pentru generarea de semnale de control sistem informatic primește informații de la următorii senzori:

• Senzorul MAF (DMRV);
• Senzor de poziție a clapetei (TPS);
• Senzor de temperatură a lichidului de răcire (DTOZH);
• knock senzor (DD);
• un senzor de oxigen (DC);
• un senzor de viteză a vehiculului (DSA);
• Senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV);
• un detector de fază (DF).