Repararea motorului
vaze inel cu piston
Segmenți
Atunci când din puful țevii de eșapament de fum gri, vin în minte gânduri triste. Nimic nu se poate face, repararea motorului - o etapă neplăcută, dar inevitabilă în viața mașinii.
La motoare „Lada“, care rulează aproximativ 100 de mii. Km, purtate de grup semnificativ de piston. Semnele acestei - consumul crescut de benzină, de compresie al motorului sub 10 kgf / cm2, un consum ridicat de ulei (de marca «max» la «min» - 1000 km), gazele de eșapament nuanță albăstruie. De obicei, în acest caz, consumul de ulei după etanșări stem înlocuire convenționale scade ușor.
În această situație, este adesea posibil de a gestiona înlocuirea inelelor de piston, fără a scoate motorul din mașină. În acest caz, trebuie doar o nouă garnitură de sub cap și blocul palet. Elementele inutilizabile rămase determinate în timpul demontării.
Munca se face pe o groapă sau estacadă. De instrumente speciale au nevoie de o cheie de cuplu și mandrina pentru comprimarea inele de piston.
Scoaterea bateriei, filtrul de aer, carburator, distribuitor de aprindere, un furtun de ventilație și de îmbinare baia de ulei de motor.
Deconectați cablul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, iar cheia „13“ tub răsfrîntă din blocul motor. Merge lichid de răcire.
Slăbi colierul de furtun și îndepărtați „soba“ din duza unității capului.
fitinguri Deconectați de la furtunul de tubul de admisie al servofrâna vid și furtunul de lichid de răcire.
Scoateți tuburile din duză pe porțiunea frontală a blocului cap.
Mai jos tasta auto „13“ întoarce țeavă de recepție clip șurubul la cutia de viteze și deconectați-l din cavitatea tubului.
Cheia „13“ întoarce patru nuci care au primit tub la tubul colector și deconecta de la motor.
Cheie hexagonală „13“ întoarce o piuliță de fixare superioară a prizei de aer.
nut inferior „13“, în același timp, asigură partea frontală a panoului de pornire.
Partea din spate a panoului de pornire este atașat la piulița galeriei de admisie „13“. De obicei, se pare, împreună cu un cod PIN. Astfel, există o deschidere prin în galeria de evacuare. Partea de jos a panoului de pornire fixat prin șurubul ochet „10“ la consola de pe suportul motorului.
Allen cheie „10“ întoarce capacul capului de fixare.
Relaxati tensiunea lanțului. Pentru a face acest lucru, cheia „13“ îndepærta dispozitivul de tensionare a lanțului Piulita; montazhki presează prin circuitul de pe sabot de tensionare (pistonul de tensionare trebuie să înece) și strângeți piulița capacului.
Micșorați șaibă de blocare mustață și tasta „17“ îndepærta șurubul care fixează pinionul arborelui cu came.
Scoateți pinionul și lanțul este legat de acesta de la care se încadrează în jos.
Cheia „13“ îndepărta nouă șuruburi de fixare a carcasei arborelui cu came.
și scoate din prezoanele chiulasei.
10 potolește șuruburile blocului cap. șuruburi de modă veche cap șuruburi „17“, noua - „12“.
Cheia „13“ întoarce un șurub în apropierea distribuitorului de aprindere (cuplu de strângere 3,2 4,0 kgs.m).
Scoateți garnitura chiulasei.
Allen cheie „13“ rândul său, departe de fixare piulițele de suporturi pentru motor.
Pentru a scoate tava, este necesar să se ridice motorul peste bara transversală. Jack ridica vehiculul până la separarea roții din stânga față. Substituie punctul central al șuruburilor cu cap băii în zona filtrului de ulei și coborâți ușor mașina. Suport motor stânga detaseaza de pe pernă. În spațiul format se introduce grosimea corespunzătoare a barei. Scoateți opritorul.
Cheie hexagonală „10“ Abate-18 șuruburi de panoramare și scoateți-l.
Dacă acest lucru eșuează, atunci posta pe partea dreapta a motorului, prin substituirea unui suport de accent alternator de montare. Scoateți tava și garnitura.
Chei tubulare „13“ răsfrîntă două șuruburi de fixare a pompei de ulei și scoateți-l.
Cheie hexagonală „14“ întoarce o piuliță de fixare a capacelor de tije (în unele versiuni a avut tasta „15“!).
Înlăturarea capacelor de tije cu garnituri și ușor de transvazare mâner ciocan, împinge un piston cu o tijă și căptușeala superioară în sus.
Dacă nu se va schimba plăcuțele cu altele noi, nu le confunda locuri. Se determină cu suficientă precizie gradul de uzură a cilindrilor posibil și fără Nutromer: folosiți inel de compresie superioară și un set de sonde. Dar mai întâi, curățați funinginea din partea de sus a cilindrului.
Se introduce inelul de compresie superioară în cilindru la o adâncime de cel mult 5 mm (această regiune este, practic, nici o uzură) și sonde sunt măsurarea decalaj S1 în inelul de joncțiune. Apoi mutați inelul de sub zona de uzura maximă la o adâncime de 8-10 mm și decalajul S2 măsoară din nou.
Uzura cilindrului este (S2-S1) / 3,14. Dacă este mai mică de 0,15 mm, este logic să înlocuiască inelele uzate nominale.
Asigurați-vă că pentru a verifica dacă noile inele în cilindru va avea loc. Pentru a face acest lucru, setați-o la partea de sus, partea unworn a cilindrului. Unele inele pot avea fișiere de ac comun pripilivat. În golurile cilindru unworn în articulațiile inele trebuie să fie în termen de:
- 0,30-0,45 mm în prima compresie
- 0,25-0,40 mm în a doua comprimare și ulei racleta
Pentru cilindrii uzate, este de dorit să se concentreze pe un număr mai mic.
Vechea canelură spart piston inel de funingine purifica.
Fig. 1. Distanțe acceptabile între piston și inele.
inel Amplasat pe piston.
Articulațiile sunt plasate pe inelele pistonului așa cum este prezentat în Fig. 2.
Fig. 2. Amplasarea rosturilor inelare cu piston înainte de introducerea în cilindru.
Fusta piston are o etichetă „P“, care se intenționează să se confrunte cu partea din față a motorului, iar pe partea laterală a părții inferioare a tijei de conectare și numerele sale ștampilate de acoperire care indică numărul cilindrului, în cazul în care acesta trebuie să fie instalat. La asamblarea cifrele să fie pe de o parte.
Înainte de instalarea aparatului pistoanele suprafață de cuplare curățate de reziduuri căptușelii și un depozit. Deducem două manetoane ale arborelui cotit în punctul mort inferior. ulei de motor cilindru lubrifiază cu prisosință și pistonul. Amplasat în conectarea jumătate a tijei bucșe și, de asemenea, lubrifia cu ulei de motor. Introduceți pistonul în cilindru.
Crimp inel poate benzi staniu aproximativ 30 mm în înălțime. Strângeți capetele benzii și lovituri ușoare de ciocan mânerul îndreptat în jos pistonul în cilindru.
Se introduce al doilea piston și setul corespunzător de tije cu garnituri de acoperire. Cranking arborelui cotit la 180 ° și montați doi pistonul rămas. Strângeți tija de cuplu piuliță acoperă 4,4-5,5 kgs.m.
Golirea suprafața comună a garniturii chiulasei din nămol și resturi.
Înainte de a instala unitatea de cap este purjat cu orificii de aer pentru șuruburi. Puteți șterge aceste găuri, insurubare de șurubelniță de substanță uscată.
Instalați garnitura la manșonul de ghidare, unitatea de capul ei și să efectueze asamblarea în continuare a motorului. În acest caz, rețineți că șuruburile modelul vechi ar trebui să fie strânse în două etape: în primul rând, până la 3.4-4.2 kgs.m, apoi la 9,8-12,1 kgs.m și noi - în patru etape: mai întâi momentul 2.1 kgs.m, apoi până la 7,1-8,7 kgs.m, apoi de două ori dovorachivat la unghiuri de 90 ° C.
Întindeți lanțul de distribuție: deșurubează întinzătorul piuliță capac; montazhki ca pârghie, vom trage lanțul prin sabotul de tensionare (întinzător menționat pistonul pentru a fi eliberat din carcasă) și strângeți piulița capacului.
Umplere cu ulei, lichid de răcire, golurile reglabile la supapele.
Pornirea motorului, verificați dacă există scurgeri de ulei și lichid de răcire.
În viitor, motorul se execută în același mod ca și noi.
Vyacheslav Lukyanov, CENTRUL TEHNIC RR "Tushino"