Prima eroare, sau cum să se așeze pe o motocicletă

Prima eroare, sau cum să se așeze pe o motocicletă. Pentru a obține unele rezultate au nevoie de un antrenor, dar ... unele bug-uri pot fi eliminate în mod independent. Ca o bicicletă sport bază vozmem. Foto cum să se așeze pe o motocicletă.

Se apropie sfârșitul unui alt sezon de motociclete. Ceea ce ne-a adus? Joy motodvizheniya, întâlnirea cu prietenii, împușcat în oraș, de formare pe pista, câștigătoare, pierde, toamna nefericit, aparate sparte. Cine ar fi crezut că unele dintre neînțelegerile enervant și, uneori dureroase, nu va atinge, dar a atins ... Cine ar fi crezut că pentru a se îmbolnăvi și de a găsi confirmarea acestui.

Acum, înapoi în lumea noastră. De-a lungul sezonului, oamenii vin la noi cu întrebări sau probleme, am observat niște motocicliști care au mers la pista. De fapt, întrebări și probleme sunt foarte similare și de a lucra pe bug-uri pot fi tu insuti. Desigur, în scopul de a obține unele rezultate de pe pista am nevoie de un antrenor, dar ... unele bug-uri pot fi eliminate în mod independent. Vreau doar să menționez că suntem de conducere pe biciclete diferite, ci ca bază, vom lua o bicicletă de sport. Să începem!

Aterizare pe o motocicletă.

Omitem momentul în care călărețul urcă pe bicicletă și slazit cu el, este cunoașterea că toată lumea devine empiric. Aceasta este, prima toamna se întâmplă în acest moment.

Amplasarea corpului. Pe o motocicletă există un astfel de lucru falshbak. Acesta este locul în care se toarnă benzină gât. Ea ne dă? Stând pe corp motocicleta ar trebui să fie la fel de presat împotriva rezervor și genunchii ar trebui să fie foarte stramte-l.

Este prin genunchi-compresie am apăsat pe și să nu cad de pe bicicleta la accelerare și de conducere. Dar, cel mai important, de frânare nu va fi lovit rezervorul. Barbatii vor aprecia acest sfat! Acest element de aterizare este foarte important, deoarece plasează centrul de greutate în mijlocul motocicletei, motocicleta trebuie să fie stabil să se comporte în timpul conducerii.

Există un alt mic secret, un detaliu care ajută la plimbare în mod eficient o motocicletă. În mod normal, biciclistul sta pe hamurile de biciclete, dar dacă un pic mai ridicat pe suportul pentru picioare și să se detașeze cincilea punct său, atunci acest lucru ne va oferi un număr foarte mare de avantaje.

Primul avantaj. Înclinați motocicleta dintr-o parte în alta, o mult mai rapid, și anume timpul necesar pentru a manevra este în scădere.

Al doilea plus.

Ridicați cuiere poate fi o sarcină grea pe roata din față, care este, în momentul de accelerare, aceasta nu va veni de la sol, iar accelerația se poate face cu o mai mare accelerare. Intrebare ridica bicicleta pe roata din spate este probabil să fie discutate în continuare, dar această metodă nu este adecvată pentru overclocking EFICIENȚĂ. Odata de pe roata din față și începe să meargă în aer, accelerația imediat întreruptă.

Plus o treime.

greutatea corporală a biciclistului atunci când este așezat în șa, există. Aceasta este, centrul de greutate al sistemului este crescut de biciclete-călăreț. Lumea motorului încearcă să reducă centrul de greutate. Pe o motocicleta pentru a face acest lucru foarte simplu. Este suficient să se ridice pe picioare. Atunci când această greutate se află exact în aceste două puncte. Este în această poziție „convenabil“ și trebuie să tren pentru a merge, sau cel puțin încearcă să o facă într-o mai multe momente periculoase sau agresiv de conducere.

Te-ai uitat vreodată la Motocros? Crossman nu merg așezat pe o motocicletă, dar în colțuri. Motivul pentru aceasta este doar ceea ce reduce centrul de greutate al motocicletei și deplasarea corpului înainte și înapoi afectează comportamentul motocicletei, în funcție de condițiile de drum. Pe un comportament rutier biciclete ar trebui să fie similare. În picioare pe cuiere la manevre ascutite pe drumuri accidentate, vom stabiliza motocicleta si a da posibilitatea de a practica în mod eficient suspendarea suprafeței drumului. Am fost un exemplu, la începutul sezonului I perezzhali șine în diagonală. Alege cel mai bun unghi, dar nu a considerat un moment, feroviar a fost destul de mare și în spatele ei ... lățimea de deschidere de 15 cm! Era în el, și a intrat în roata din față, bicicleta a început să cadă pe o parte. În acest moment am fost gata să salvare și a stat pe cuiere, a adăugat gaz de a se debarasa de mine Motyka departe. In acel moment am simțit că, în ciuda poziției motocicletei, care a fost aproape paralel cu solul, el a început să se îndrepte traiectoria. Pur și simplu nu am făcut nimic și se păstrează la o constantă în picioare MOT de gaz. 50 de metri, derivele preluarea roata din spate și cârnați dintr-o parte în alta, și a condus motocicleta stabilizat. Concluzia este, cea mai mică centrul de greutate, cu atât mai ușor este de a ieși din biciclete situație complet fără speranță, lucrul cel mai important în aceasta el nu a intervenit.

Mâinile. NU se agață de volan.

Aceasta este, în primul rând, nu vă dau nimic. În al doilea rând, acesta va interfera numai cu plimbare. Agățându la volan, vă destabiliziruete biciclete. În primul rând, centrul de greutate mai aproape de roata din față și atunci când neregularitățile trecerea motocicleta nu se poate dezvolta denivelări, vă împiedică munca suspensie în greutate. În al doilea rând, face dificil de manevrat în transformă, sau pur și simplu prin schimbarea traiectoriei. Mai mult decât atât, la viteze mari și când motocicleta este suficient de scăzut, aceasta poate provoca o cădere. Roata din față va pierde pur și simplu de contact ... și salut la drum. Trebuie să stai pe bicicleta, astfel încât, în orice moment ar putea lua liber mâinile de pe volan și să rămână în aceeași poziție.

Poziția mâinilor și a degetelor.

Persoana care controlează motocicleta, implică de obicei două mâini. Mâna stângă controlează motocicleta și ambreiajul, comenzile de mana dreapta frâna de față și de gaz. Pentru accelerarea eficientă și decelerare trebuie să predea în poziția corectă. Cum este mâna stângă, nu este atât de fundamental, este important numai în timpul accelerării și aparatajul schimbări, și numai în cazul în care trecerea de utilizare a ambreiajului. Părerea mea este că trebuie să apăsați pe vârful degetelor piciorului ambreiajului. Nu știu dacă acest lucru este corect, mă simt doar brațul atât mai bine.

Ar trebui să se concentreze pe mâna dreaptă. O situație în care toată mâna care deține gazul și numai atunci când degetele de frânare ating frânele, nu presupunem corect din mai multe motive.

În primul rând, atunci când o frânare bruscă, vom pierde o mulțime de timp pentru a trece degetele la pedala de frână, în loc să apăsați instantaneu maneta. La prima vedere, o jumătate de secundă, și, de fapt - este de economisire a zeci de metri distanță de frânare, pe care nu le folosim.

În al doilea rând, în timp ce conduceți pe un drum accidentat, nu va fi capabil să mențină gazul este stabil și pe gaz denivelări tresar întotdeauna, adică mâna lui va fi apoi aproape, apoi deschis și există o șansă ca unele mari biciclete de bizon doar pleacă fără tine sau va arunca înainte. Ce crezi, cât de mult cai putere disponibil pe 200 loshadisilnom motocicleta în cazul în care mânerul slăbiți 5 mm, sau dacă 1 centimetru? O mulțime! Rezolva această problemă de focalizare - maneta de frână, ca un opritor pentru deget sau degetele.

Prefer să păstreze doar degetul mijlociu de la maneta de frână. Puteți ține și index și degetul mijlociu,

dar nu sunt confortabil peregazovyvat atunci când deplasarea în jos. Această metodă face posibilă frână rapid și fără pierdere de timp, și, de asemenea, pentru a controla acceleratia.

Relaxare în mișcare.

Este foarte important atunci când conduceți - este relaxant. Ocupat persoană nu poate răspunde rapid la situația de pe drum. Nu este posibil din motive fiziologice. În scopul de a face anumite acțiuni, trebuie mai întâi să se relaxeze mușchii, și apoi tulpina dorită. De la DC mușchii pot obține un punct de sprijin, și ar fi imposibil să apese pe frână, de exemplu. Cred că mulți oameni sunt de multe ori situația, după un drum lung, obtinerea de jos din șa, piciorul styavya pe teren dovedit că ea pur și simplu nu deține nu numai greutatea motocicletei, dar, de asemenea, de motociclist. Am renuntat la bicicleta atât de o dată, și de câteva ori aproape a scăzut. Aceeași situație există cu controalele. Trebuie să fii relaxat! Există mai multe puncte de referință, care pot fi controlate de corpul tau. De îndată ce corpul se relaxeaza, imediat apare neted în mișcare și traiectoria devine mai corectă. Și bicicleta este controlată mai puțin nervos.

Coturi și umeri.

Umerii trebuie sa fie redus, nu a ridicat în sus.

De asemenea, este necesar să se controleze tensiunea din spate. Acum, în coate. Cot călăreț tensionat clar imediat sau nu. Odată ce coatele sunt divorțați - așa că nu e asta. În timpul plimbare trebuie să acordați periodic atenția asupra faptului că coatele sunt presate la rezervor, în orice moment, indiferent de panta motocicletei. Mai mult decât atât, eu sunt, uneori, un pic potryasyvayu coate pentru a vă asigura că sunt relaxate.

* Aș dori să se constate că elementele arătate în imagini, pe care ar trebui să acorde o atenție. De exemplu, poziția cincilea punct de locuri ar trebui să fie câțiva centimetri mai mare, și ei, nu vor vedea, din păcate, în imagine, astfel încât poziția corpului un pic exagerat, și nu este necesar să se meargă în acest fel, dar este necesar să se antreneze!
Bazat pe materiale fps-racing.com.ua