injecție de combustibil - o

motor AL-82 într-un muzeu din Praga

Un sistem de injecție de combustibil (Engl Fuel Injection System.) - Sistemul de alimentare cu combustibil. montate pe motoare pe benzină moderne. Diferența principală din sistemul carburator - alimentarea cu combustibil este realizată prin injectarea directă prin duze într-un colector de admisie sau cilindru. Mașini cu acest sistem de putere este adesea menționată ca injector.

dispozitiv

Sistemul de injecție a injectorului de combustibil de alimentare în curentul de aer prin duze speciale - (. Engl injector) injectoare.

clasificare

În conformitate cu punctul de instalare și numărul de duze:

• Monoinjection sau injecție central (l Ein Spritz.) - o duză de pe toți cilindrii, situate, de regulă, în locul carburatorului (galeria de admisie). În prezent, nepopular.
• injecție distribuite - fiecare cilindru este deservit de o duză izolat separat în galeria de admisie. În același timp, există mai multe tipuri de injectare distribuite:
  • Simultană - toate injectoarele deschise simultan.
  • Pairwise paralel - injector deschidere perechi, cu o duză se deschide imediat înaintea ciclului de admisie, iar al doilea ciclu de ceas înainte de lansare. Datorită faptului că pentru obținerea amestecului aer-carburant în cilindrii corespund supapelor, nu exercită o influență puternică. La motoarele moderne, utilizate pe etape de injecție pairwise-paralel este utilizat doar în momentul pornirii motorului și în timpul funcționării de urgență în caz de rupere a senzorului arborelui cu came DPRV (numite faze).
  • injecție Phased - fiecare injector este controlat separat și a deschis imediat inainte de accident vascular cerebral de admisie.
  • injecție directă - duze sunt situate direct în apropierea cilindrului și injecția de combustibil are loc direct in camera de ardere.

de control al sistemului de alimentare cu combustibil

În prezent, sistemul de alimentare cu combustibil este controlat microcontrolere speciale, acest tip de control este numit electronic. Principiul de funcționare a unui astfel de sistem se bazează pe faptul că decizia momentului și durata deschiderii duzelor primește un microcontroler pe baza datelor provenite de la senzori.

In trecut, la începutul anilor modele, sistemul de livrare a combustibilului, în rolul de controlor a jucat un dispozitiv mecanic special.

Principiul de funcționare

Controlerul. atunci când sistemul este alimentat cu senzori speciali. următoarele informații:

• despre poziția și viteza arborelui cotit,
• un motor de flux de aer în masă,
• temperatura lichidului de răcire,
• pe poziția clapetei de accelerație,
• Conținutul de oxigen din gazele de evacuare (în sistem cu feedback-ul)
• prezența detonării în motor,
• tensiunea în sistemul electric al vehiculului,
• viteza vehiculului,
• Poziția arborelui cu came (în sistemul cu injecție de combustibil secventiala)
• Cerere de aer condiționat (dacă este instalat pe vehicul)
• un drum accidentat (senzor de drum accidentat)
• a temperaturii aerului de admisie.

Pe baza acestor informații, operatorul controlează următoarele sisteme și dispozitive:

• accelerație (duze și elektrobenzonasosom)
• sistem de aprindere,
• IAC,
• Adsorbant sistemului de capturare a vaporilor de benzină (în cazul în care sistemul are pe vehicul)
• motor ventilator de sistem de răcire,
• C compresorului ambreiaj (în cazul în care este pe masina)
• sistem de diagnosticare.

Modificarea performanței prin injecție de electroni poate fi literalmente „on the fly“, a controlat de software-ul, și poate lua în considerare un număr mare de funcții de software și date de la senzori. De asemenea, sistemul modern de injecție de combustibil electronic capabil să adapteze programul de lucru pentru o anumită instanță a motorului, în conformitate cu stilul de conducere și multe alte caracteristici și specificații.

utilizat anterior sistem de injecție mecanică.

Avantajele motoarelor echipate cu sistem de injecție de combustibil cu microprocesor de control

Avantajele în comparație cu motoarele echipate cu sistem de alimentare cu combustibil: carburator

• Reducerea consumului de combustibil.
• Mai ușor de pornire a motorului.
• O caracteristică lineară aproximativă a cuplului (și puterea sunt îmbunătățite caracteristicile dinamice ale motorului).
• Nu necesită reglarea manuală a sistemului de injecție, după cum Auto efectuează setarea pe baza datelor transmise de senzorii de oxigen.
• Aceasta susține amestec compoziție aproximativ stoichiometrica, ceea ce reduce oarecum emisia de hidrocarburi nearse și crește ușurința de mediu (alfa

deficiențe

Principalele dezavantaje ale motoarelor cu o unitate de control, în comparație cu benzină:

• Costul ridicat al componentelor,
• Elemente de mici mentenabilitate
• Cerințe ridicate pentru compoziția fracționată a combustibilului,
• Nevoia de personal și echipament specializat pentru a diagnostica, service și reparații, costul ridicat al reparațiilor.
• Dependența de sursa de alimentare și cerința esențială pentru disponibilitatea permanentă a tensiunii de alimentare
• e vulnerabilitatea radiațiilor atomice

Apariția și utilizarea sistemelor de injecție în aviație

Sisteme de carbureted pentru a lucra un unghi față de orizontală trebuie să fie completate de o varietate de dispozitive, sau de a utiliza un carburator special concepute. injecție directă motor de aeronave motor - o alternativă convenabilă la carburator, deoarece forța de injecție a proiectării sistemului de injecție poziția de lucru nepăsător (alimentare cu combustibil este independent de poziția motorului în raport cu suprafața pământului).

Primul motor cu injecție de combustibil a fost făcută în România în 1916, Mikulin și Stechkin. De asemenea, el a devenit primul motor de aeronave, în trepte de putere de 300 linie de-CP.

1936, la compania Robert Bosch a fost primul seturi gata de echipamente de combustibil pentru injecție directă de combustibil în cilindri. un an care a devenit plasat comercial pe 12 cilindri motoare în formă de V Daimler-Benz DB 601. Este aceste volum de 33,9 l echipate cu, în special, luptător principal Luftwaffe Messerschmitt Bf 109. Dacă DB 600 motor carburator dezvoltat la decolare 900 CP „șase sute unu“ injecție, a permis să ridice capacitatea de 1100 L.C. și mai mult. Mai târziu, într-o serie de nouă plecat „stele» BMW 132 cu un sistem de alimentare similare - același motor de aeronave licență de Pratt Whitney Hornet, care este produs la BMW din 1928. este instalat, de exemplu, pe aeronave de transport Junkers Ju-52. Motoare de aviatie din Marea Britanie, Statele Unite și Uniunea Sovietică, în acele zile au fost extrem de carburator. Japoneză sistem de injecție bine pe luptător „zero“ necesită spălare după fiecare zbor și, prin urmare, nu este popular în rândul trupelor.

Numai prin 1940. când Uniunea Sovietică a fost în măsură să cumpere mostre de cele mai noi motoare de avioane germane cu injectie, lucru pe crearea de sisteme de injecție directă pe piața internă au primit un nou impuls. Cu toate acestea, producția de masă sovietică de pompe de înaltă presiune și duze care se bazează pe german, nu a început până la mijlocul anului 1942 - primul-născut stea a devenit motorul AL-82FN, care a pus pe un La-5 luptători. La 7 și Tu-2. Motor cu injecție - AL-82FN a fost atât de mult succes încât a produs mai mult de zeci de ani, a fost folosit pe Mi-4 elicopter și este încă folosit în aeronava IL-14.

Până la sfârșitul războiului a adus la o serie de propria sa versiune de injectare și de americani. De exemplu, motoarele „zboară cetate» Boeing B-29 este alimentat cu benzină prin injectoare.

Aplicarea sistemelor de injecție în industria de automobile

au fost aplicate sisteme de management al motorului în industria automobilelor din 1951, atunci când sistemul mecanic de injecție directă Bosch de Vest fabricat benzina a fost echipat cu un compartiment motor în doi timpi mikrolitrajnogo Sport 700, emis de o Goliat mica firma din Bremen. In 1954, a aparut un compartiment legendarul Mercedes-Benz 300 SL ( «pescăruș aripa"), care a fost echipat cu un motor similar Bosch sistem de injecție mecanică. [1] Cu toate acestea, înainte de era apariția unor microprocesoare ieftine și administrarea în cerințele stricte de Vest pentru siguranța mediului a ideii de mașini cu injecție directă bucurat de popularitate, nu numai de la sfârșitul anului 1970 introducerea lor în masă a preluat toate producatorii auto din lume.

Primul model de producție cu sistem de injecție de combustibil controlat electronic a devenit sedan Rambler Rebel ( «rebel») 1957 ani model, care este fabricat de Nash. intrare ca separarea grupului de AMC. Nizhnevalnaya în formă de V „opt» Rebel volum de 5,4 litri în carburator dezvoltat varianta 255 CP și în versiunile personalizate Electrojector deja 290 CP Accelerație la 100 km / h în acest sedan a durat mai puțin de 8 secunde.

Până la sfârșitul primului deceniu al secolului 21, un sistem de injecție de electroni distribuite direct și practic înlocuit carburatoare în autoturisme și vehicule utilitare ușoare.

notițe