injecție de combustibil că sistemul este

Injectarea sau combustibil injector - un combustibil sistem de contorizare la cilindrii unui motor de automobil. Există mai multe varietăți ale injectorului, printre care puteți evidenția sunt: ​​distribuție, mecanică, imediat și o singură injecție. În acest articol, vom examina folosit doar sistemul electronic de distribuție în zilele noastre de alimentare cu combustibil, care se bazează pe sistemul de management electronic al motorului (ECM abreviat). Sistemul calculează alimentarea cu combustibil pe baza semnalelor care sunt primite de la senzorii instalați pe motor.

Figura de mai sus de mai jos prezintă schematic principiile generale ale injecției distribuitorului multipunct. Controlul de alimentare cu aer (2) are loc prin intermediul supapei de accelerație (3), și se acumulează în receptor (4) înainte de împărțirea în 4 fluxuri. Receptorul este necesară pentru a măsura în mod corespunzător debitul de aer, care ia în considerare presiunea în receptor sau debitul masic total. Originea trebuie să fie suficient de voluminos pentru buteliile de aer nu au fost „au murit de foame“ pentru a începe pulsațiile de netezire și consumul unui volum mare de aer. Duzele (5) sunt montate în canal într-o apropiere maximă a supapelor de admisie.

Distribuția sau punctul de injecție a combustibilului, atunci când fiecare cilindru are propriul injector, este împărțit în trei tipuri:

• apariția simultană. Pe parcursul unui ciclu motor 2 funcționează simultan imediat după duza 4. Diagrama muncii sale arata ca

• paralel pairwise sau de tip multicast. Aici, pentru un motor ciclu pereche duze mâner paralel de două ori într-un accident vascular cerebral de combustie. Diagrama muncii sale, după cum urmează:

• Aspectul serial sau forțată. Când este fiecare injector într-un motor ciclu îndeplinește, în conformitate cu faza de injecție o singură dată

Bineînțeles, toate sistemele de timp de injecție de combustibil este diferit, cu toate acestea, cantitatea furnizată pe un ciclu de lucru al combustibilului în cilindru la aceasta, putem spune același lucru. Diagrama activității sale este reprezentată după cum urmează:

În diagramele de lucru indicate în fulger de admisie galben prezintă contactul și negru - injecție. Un algoritm ușor diferit este utilizat în sistemele de injecție Bosch etapizate MP7.0H - în loc de lung familiare tuturor noi despre 1-3 și 4-2, respectiv, are loc livrarea de serie.

Timpul total de injecție pentru modul Pairwise paralel și un proces simultan este practic aceeași, în timp ce eliminate progresiv - de 2 ori mai mult. Acest lucru se datorează în principal faptului că duza se execută de 2 ori, în timp ce pentru fiecare ciclu de etape-paralele și perechi de injecție simultană - 1 ori. De aceea, timpul funcționării sale și a crescut cu 2 ori.

Să începem cu informațiile necesare unitatea de control electronic (ECU) pentru controlarea aprinderii și a injecției.

Parametrii necesari pentru funcționarea funcțională:

Senzor VR

ECM pentru funcționarea funcțională nu este necesar ca toți senzorii au fost disponibile. Ambalajul definesc sistemul de injecție de combustibil, standardele de toxicitate și alți parametri. Programul de control are un mod special făcut steaguri, a căror sarcină principală - de a informa software-ul cu privire la absența sau prezența oricăror senzori. Evidențiate în gri în Tabelul senzori de bază care trebuie să funcționeze, cu excepția sistemului de injecție sunt „clasice“, în care senzorul de detonație nu este utilizat.

Senzorul de oxigen este necesară numai în sisteme cu un catalizator în toxicitate astfel de norme Euro 2 și Euro-3. In al doilea senzor de oxigen doi este utilizat - la catalizator și după ce catalizatorul. detectorul de fază este necesară pentru a calcula mai precis momentul injectării într-un sistem de injecție pe etape.

DPKV necesare pentru calcularea SW poziția și viteza motorului la momente de timp specifice și pentru sincronizarea sistemului în ansamblu. DPKV considerat senzor polar. Fabrica de motoare nu va fi pornit la greșit. Sistemul este întrerupt atunci când o defecțiune a senzorului. Acesta este singurul senzor în absența căruia mișcarea mașinii este pur și simplu imposibilă fără asistență. alți senzori de accidente permit cursul pentru a ajunge la serviciul auto.

DFID este necesar să se calculeze umplerea Ciclic a cilindrilor. Rata măsurată de combustibil al fluxului de masă, care este apoi convertit în programul Cyclic de umplere un cilindru. În cazul defectării senzorului mărturiei sale nu sunt luate în considerare, și toate calculele sunt efectuate de către tabelele de urgență.

DTOZH nevoie pentru a determina corectarea temperaturii de aprindere și a combustibilului și pentru controlul ventilatorului electric. pokazaniyane Sa luat în considerare atunci când senzorul ajunge la o stare de urgență, valoarea temperaturii este luată din tabel, concentrându-se pe motorul este pornit. Atenție! Pentru indexarea senzorul de pe panoul nu este folosit, semnalele sunt doar pe computer.

TPS este utilizat pentru calcularea pentru a calcula un factor de încărcare, care este primit de motor și se schimbă în funcție de turația motorului, unghiul de deschidere al DZ și umplere ciclică.

senzorul de detonație este necesar pentru a monitoriza detonarea. Când este detectată, ECU începe detonarea de amortizare algoritm, astfel efectuarea de reglare a UOZ operativ. Primul ECM aplicat senzorului de detonație rezonant, care vin cu sistemele de GM. Acesta este acum utilizat pe scară largă de senzori de bandă largă.

Tensiunea sistemului determină gradul timpului de acumulare și supapele MH injectoarelor funcționare corecție.

Senzorul de viteză a vehiculului este necesară pentru a bloca și reluarea calculelor de livrare a combustibilului în mișcare. De asemenea, semnalul este primit panoul de instrumente pentru a face rula calcul. 6000 semnal de la senzorul de viteză este de aproximativ 1 km masina kilometraj.

detector de fază efectuează sincronizare fină a timpului de injecție într-un secvențial sistemele de injecție (etapizate). În caz de urgență sau absența sistemului de senzori merge pe grup (pairwise - paralel), sistem de alimentare cu combustibil.

Cererea pentru unitatea de control a aerului condiționat informează că motorul trebuie să fie pregătit pentru a porni instalația de aer condiționat, deoarece acest lucru se va adăuga la ea o povară suplimentară. Pentru prepararea motorului trebuie să înlocuiască principiul controlului și vitezei.

senzor de drum accidentat folosit pentru a măsura nivelul de vibrație al vehiculului după detectarea rateuri. Cauzele consumului ridicat de combustibil. Anterior, el a fost aproape folosit niciodată, dar după introducerea unor noi standarde de emisii de oțel de oțel ecartament folosit mult mai des. Rough Senzorul rutier permite o evaluare a corectitudinii aprinderii.

actuatori

Potrivit sondajului, programul de calculator efectuează mecanismele de acționare de control (prescurtat MI).

Injector - un solenoid (uneori piezoelectric) supapă pretsenzionny, în care ieșirea normalizat. Este necesar să se efectueze cantitatea de injecție de combustibil, care a fost calculată pentru acest mod de mișcare.

pompă de benzină utilizată pentru injecție în amestecul combustibil feroviar combustibil. Presiunea din șina de combustibil este sprijinită prin intermediul regulatorului mecanic funcționare vid. În anumite sisteme, un astfel de regulator de presiune merge combinat cu pompa de benzină. În mod corespunzător funcționează cu pompă de benzină tratament fixată (adică fără control) ar trebui să producă o presiune liniară de 5 atm sau mai mare. Instrumente de presiune XX ar trebui să fie în termen de 2.4 atm. pompă de benzină, care este combinat cu regulatorul de presiune a combustibilului, care este utilizat în sistemele bezslivnoy la sol ar trebui să aibă o presiune de 3,9 atm.

Modulul de aprindere este un dispozitiv electronic care efectuează controlul din cauza scânteilor. Acesta cuprinde două canale independente pentru aprinderea amestecului în cilindri. Cu alte cuvinte, există o realizare a principiului „o singură scânteie.“ În ultimele versiuni, elemente modulare de joasă tensiune sunt plasate în calculator și pentru a obține o tensiune înaltă, este necesar să se utilizeze o bobina de aprindere canal dublu sau bobina, care este situat direct pe mufa.

Regulator de ralanti cu CPP - reglementarea servește la menținerea unui XX RPM predeterminat. Este un motor pas cu pas de precizie care ajustează un canal clapetei de aer de by-pass corp.

sistem de răcire cu ventilator, prin intermediul semnalelor DTOZH controlate ECU. Diferența dintre ventilator și oprirea este, de obicei, 4 sau 5 grade.

Semnalul de la panoul de instrumente tahometru ajunge pentru a indica revoluțiilor actuale ale motorului.

semnalul debitului de combustibil se obține prin calculator traseu - calculat pe 1 litru de combustibil consumat impulsuri 16000. Aceste valori sunt aproximative, deoarece acestea sunt calculate în funcție de timpul total al deschiderii injectoarelor, având în vedere anumite factor empiric care este necesară pentru a compensa erorile din măsurătorile, care au fost cauzate de operațiunea de livrare a combustibilului asincron injectoare, și alți factori. Practica a demonstrat în mod repetat că sistemele cu un semnal de curent continuu la consumul de carburant este aproape în întregime falsă.

EVAP sau Adsorbant se referă la elemente de reciclare a vaporilor de benzină. Standardele Euro-2 nu asigură ventilarea rezervorului și o atmosferă de contact vapori de benzină mai întâi trebuie colectate, și apoi trimis la afterburning în timp ce purjează cilindrilor.

Controlul ambreiajului conditionat este necesar pentru a rula instalația de aer condiționat, după procesarea semnalului pentru a solicita includerea acesteia, adică, atunci când sistemul va fi gata pentru ea.

Unitatea de control electronic

ECU este în mod inerent microcalculator specifice, care controlează elementele de acționare și prelucrează datele provenite de la senzori. Acest program este stocat în cip ROM, al cărui nume engleză sună ca Chip (cip) cu privire la această chestiune și este un astfel de lucru ca un chip tuning sau schimbarea programului de control al motorului. Prin natura lor, de cele mai multe cip este împărțit în două părți funcționale - unitate de calibrare și programul care efectuează calcule matematice și de prelucrare a datelor. Calibrarea - sunt matrici de date fixe necesare pentru funcționarea programului de control. Chip-Tuning funcționează în două domenii principale: schimbarea algoritmilor și variabile de program recalibrare de calibrare de prelucrare. Aceste direcții sunt de multe ori se suprapun unele cu altele, deoarece opera problemă generală - îmbunătățirea performanțelor motorului controlate. Cum de a economisi combustibil în timpul conducerii. Pentru ca programul să funcționeze corect, toți senzorii trebuie să fie prezente, și în stare bună. Prin urmare, cip-reglaj se efectuează numai pe deplin diagnostica mașini.

Evoluțiile recente din domeniul descris sunt noi controlere Bosch M7.9.7 Bosch MP7.0H. Ele sunt foarte exigente cu modificări ale parametrilor fizici ai motorului. În plus, aceste controlere sunt mult mai dificil de măsurat. Dar, în ciuda acestor dificultăți, putem afirma cu certitudine că tendințele de sistem de informații foarte bine cedat la chip tuning.