gaură de cilindru

Me la blog veni de multe ori întrebări despre sistemul de propulsie, și anume, plictisitor. Pentru incepatori nu este clar - de ce are loc acest proces, care îi dă și de câte ori poți face. Personal, când m-am dus personal prin intermediul motorului, a trebuit să ascuți blocul și apoi „conserve“, totul a fost în Moskvici mea 2140. În realitățile moderne, la un complet diferit nivel de lubrifianți și agenți de răcire, astfel de reparații este foarte rar, este acum se face mai mult pentru reglarea, dar toate pentru ...

Pentru a începe cu definiția de mici

Unitate de Boring - un proces de perete alezajului fizic al cilindrului motorului (pe mașini speciale) pentru a restabili forma corectă (aproape perfectă) geometrică.

Am terminat cu reparațiile capitale ale motorului. sau de tuning în principal, pentru a crește capacitatea.

Ce se face

Așa cum am scris mai devreme (asa de ani 20 - 30 ani în urmă), principala sarcină a fost reparată. Trebuie remarcat faptul că unitatea de alimentare și toate părțile sale principale se confruntă cu sarcină constantă, este - cilindri, pistoane, inele, arborele cotit, arborele cu came (arbore), supape, garnituri, etc.

sarcină deosebit de puternică în piston, se freacă de blocul motor, iar acest proces este repetat de sute de - mii de ori în doar un minut. Există o uzură maximă, pereții metalici macina pe unitate începe să-și piardă forma sa originală circulară. Daca exagerati devine - ovală, mai degrabă decât rotundă. pistoanele de adeziune (și anume inele sale) pe perete începe să se deterioreze, în consecință, amestecul de combustibil sau gazele reziduale încep să curgă în baia de ulei, iar uleiul din camera de lucru opus - picături de putere, unitatea de alimentare începe să „mănânce ulei“! Din toba de eșapament începe să zboare un fum gri (albăstrui). Acesta este primul clopot.

În corectitudine, uneori acoperită de inele de compresie, apoi cade, de asemenea, de compresie și de fum, cu siguranță trebuie să fie deschise și să înțeleagă motorul

Anterior, nu a existat nici un ulei normale în timpul iernii acestea sunt ingrosate salbatic, arsuri de vară, abilitățile de lubrifiere au fost reduse - motoarele au avut „de capital“, în 3-50 000 alerga, și de marfă totală de multe ori. În timpul iernii (destul de ciudat) unități de supraîncălzire, toate pentru că din nou, nu a existat nici antigel normal sau antigel, turnat apă care îngheață imediat pentru a forma dopul și aproape de supraîncălzire, chiar și locale, dar nu și pentru o lungă perioadă de timp - dar acest lucru este suficient.

Acum, tehnologia a sărit înainte. Există o varietate de compuși semi-sintetice sau sintetice, nu numai ulei, ci și Coolants. Deci, acum motorul funcționează pentru o lungă perioadă de timp! De resurse de reparații a crescut de mai multe ori, dacă nu chiar de zeci de ori.

Primul motiv este - ați ghicit reparat. dacă este posibil (cu privire la aceasta de mai jos), ovale sau bavuri în interiorul alezajul cilindrului curat prin, a pus pistonul mai mare și motorul trăiește pentru multe mii de kilometri.

Al doilea motiv - este banală creștere. unitate care permite din nou (sau mai degrabă peretele său) are loc alezaj, diametrul pistoanelor sunt instalate, ele au o capacitate mai mare de a suge amestecul aer-combustibil. Dacă pistonul exagera 79,8 mm în diametru, aspirate mult mai mic decât un diametru de 82 de mm. Combustibil arde mai mult, și în consecință presiunea amestecului aprins deasupra pistonului, aici și creșterea capacității. MAKE cea mai mare parte tunere pentru a pompa lor „de fier“ cal.

Aluminiu si fonta

Fier - aproape ideal, low-cost, de încredere, durabil. Sunt lungi, de multe ori se pretează la canelură. Scoateți mărimea potrivită, am pus noi pistoane de reparații și motorul în funcțiune din nou. Cu toate acestea, ele au dezavantaje semnificative și - o greutate (este de trei ori mai greu decât aluminiul) radiator (nevoie de mai multe canale transformă și să se răcească în mod eficient) și la coroziune (pe peretele lung de mers în gol se poate rugina).

În consecință, motoarele din aluminiu - de multe ori nu mâncați prin intermediul, mulți maeștri sunt numite o singură dată! Deoarece este imposibil de a elimina stratul superior al unui cilindru solid

Cum procesul plictisitor

Este mai ușor decât pare la prima vedere. TOTUSI propriile lor mâini pentru a te face cu greu se întâmplă ceva. Motorul este complet demontat, alezaj pe mașina nu va funcționa. Blocul este îndepărtat și montat pe un cadru al unei mașini speciale, și atașați-l la nivelul!

În cazul în care procesul de plictisitor este efectuat pentru a repara, că este, există mai mult de uzură și rupere (elipsa format), apoi a efectuat o serie de măsurători folosind un format de indicator de micrometri - cât de mult ar trebui să fie îndepărtate de pe pereți. Și, în general, acest lucru este posibil sau pur și simplu trebuie să tune în „GILZOVKU“.

Apoi, într-o verticală - operațiune a mașinii de alezat sunt efectuate. UITA pentru căutarea meșteșugari cu înaltă calificare, cu facilități bune și nu se încadrează în afară, și nu poate păstra dimensiunea exactă necesară.

Apoi, comandantul umple - sau oglindă în interiorul cilindrului, sau face honuire (aceste ziduri de finisare, pentru a elimina toate riscurile și teaser-ul la peretele inelului și va priterlis unul de altul), este un mare primul abraziv, apoi mici. Și la asta și au o metodă diferită are fanii săi, pe care să o alegeți pentru fiecare caz, dezbaterea continuă până astăzi.

Și etapa finală este de asamblare. Deja în conformitate cu dimensiunile de reparații cumpărate piese, și anume, pistoane, inele instalate toate ulterior, conectate la arborele cotit și motorul merge plin.

Tot atât de ușor atunci când nu este nevoie de gilzovaniya, și aici nu este atât de simplu.

Liner ca o modalitate de a repara

Și în blocuri de fontă și aluminiu, există un astfel de lucru ca „GILZOVKA“, care este, să stabilească manșon de construcții - un cilindru (de obicei - de fier) ​​stramtorii ca o mare bucată de țeavă.

Ei au presat în sub temperatura blocului motor și este așezat ferm în poziție. Scopul principal de a face cu motor mai puternic (în cazul unui exemplu de realizare din aluminiu), pentru a da structura mentenabilitate, crește viața. Mânecile pot fi realizate din fontă cenușie aliate, precum și din comun (este demn de remarcat variantele cu garnituri subțiri din oțel este, de asemenea, există, de exemplu - ISUZU mașini de serviciu), există și alte opțiuni de aluminiu, dar ele nu sunt atât de des predominante.

Mare plus este că - că atunci când sunt purtate garnituri, este un fel de ia tot greul. Pur și simplu trageți (pisa), a pus o reparație, sau chiar de aceeași dimensiune. Schimbarea pistoane și inele (cel mai probabil, va fi nevoie de reparații). Și din nou, motorul funcționează normal.

Cu toate acestea, există motoare care nu fac „Furtune“ cu plante ca aluminiu și fier. Dacă putem bloca daltă de fier și „progilzovat“ opțiune gri fonta - pentru a pune Pistons mai mult (sau, cum ar fi e) și plimbare pe - pentru că nu există nici o diferență în expansiune termică a metalului. Aici este aluminiu datorită tehnicilor de fabricație sofisticate, cum de multe ori aservită. Există o întrebare corectă - este posibil pentru a pune în ea manșonul?

Blocul de aluminiu și manșonul

Baieti acest lucru este un subiect vast, poate voi scrie despre asta mai târziu. Între timp, vă voi da să înțeleagă câteva postulate de bază.

Versiunile de aluminiu, într-adevăr, de multe ori nu este recomandat alezajului (deși nu toate), și e așa aici. Pentru a începe analiza fabricarea blocurilor tehnologice moderne:

• Când fabrica de turnare instalat manșon cu pereți subțiri din fontă, grosimea peretelui 2 - 3 mm. Astfel de variante sunt numite „uscate cu garnituri din fontă.“ Boring această variantă de realizare este acceptabilă, și sunt disponibile sub pistoane de reconstrucție și inele. Instalat pe astfel de mașini, cum ar fi - VOLVO, Land Rover, Honda, SUBARU, Nissan, SUZUKI și altele.

• All-aluminiu monoblock conform tehnologiei SILUMAL (dezvoltat de MAHLE). Există o carcasă din aluminiu turnat, dar expus la peretele interior al unui tratament complex chimic termic, după care o concentrație ridicată de siliciu este formată pe pereți, acest material nu dă inele și pistoanele uzură rapid perete resurse si creste pana la 150 - 200,000 km. Stratul este suficient de gros și poate fi, de asemenea, pentru alezaj PUȚIN aceste motoare produse kituri de cilindru reconstrucție cu mărime crescătoare de 0,5 - 1 mm. Astfel de opțiuni sunt instalate pe mai multe modele de Mercedes, BMW, Audi, Porsche si alte masini.

• Tehnologia NICASIL monobloc. Există, de asemenea, pe suprafața peretelui cilindrului este aplicată numai acoperire durabilă a unui amestec de nichel și carbură de siliciu. Este mult mai subțire decât predecesorul său, și, prin urmare, nu este reparat! Producătorul nu este pus capacitățile de reparații, nici nu oferă kituri de reparații. Instalat pe unele modele ale BMW si altele.

„Linie uscată“ iSILUMAL destul de reparabil, adică, dacă ai căzut în uzură de compresie din vedere alerga mare, puteți elimina cu ușurință de 0,5 - 1 mm pus grupul piston de reparații și pentru a merge mai departe. De asemenea, pentru unele aplicații concrete producători SILUMAL produc manșoane de aluminiu originale, acestea sunt necesare atunci când gaura este mai mult de 1mm. costul real de doar role de până la 200 de euro pentru unul, dar valoare excepțională pentru metale și posibilitatea de recuperare completă (și, în unele cazuri, un singur lucru pe care îl puteți cumpăra într-un singur cilindru). O excepție poate fi exact ceea ce peretele blocului deteriorat foarte mult la o adâncime mai mare decât este posibil alezajul de reparații. Cu toate acestea, astfel de blocuri este deja nici o salvare, sunt daune fatale, de exemplu avansat de piston.

NICASIL - restabili de fapt nu este posibil! Aceasta este, deoarece producătorul confirmă că este de fapt un motor de o singură dată. După cum a scris - de mai sus nu are nici o parte din fabrică autorizată. Dar în ce tabără în care trăim, există o mulțime de companii care face să Nicasil manșon și fonta cu un perete mic (2-3 mm), există un expert care poate combina totul! Deși, în acest caz, trebuie să ne amintim despre expansiunea termică și diferite metale. Cel mai probabil, unchiul Vasya în garaj pentru a face o înaltă calitate, nu se poate. Cu toate acestea, prețurile pentru unități noi, dacă luați în partea de sus BMW poate ajunge la 5000 - 7000 EURO, forțat să caute astfel de masterat.

Acest lucru se termină, cred că a fost util pentru a ta cu adevărat AVTOBLOGGER