Fluviale și maritime de transport
Fluviale și maritime de transport
orașe istorice au dezvoltat, de regulă, pe râu sau mare. În orașele mari, cum ar fi Leningrad, București,
Kiev, Odesa, Novosibirsk, Tallinn și alte râu sau mare țărm servi ca un puternic factor de formare a orașului. Arhitectura și construcția de diguri de râuri, construcția de poduri peste ele, construirea malul mării servesc adesea drept bază pentru caracteristicile figurative ale orașului. Instrumente și structuri de transport pe apă, oferind pasagerilor și transportul de marfă pe distanțe lungi și de valoare internațională, să joace un rol mai important în dezvoltarea orașelor și aspectul lor de modelare arhitecturală“. Probabil terasament Neva a fost diferit atunci când arhitectura ei este completat de siluetele luminoase caracteristice, nave cu vele. Înlocuirea vasle nave aburitor cu vele și apoi cu aripi portante și pernă de aer se schimbă în mod semnificativ percepția noastră a orașului ansamblurile de terasamente pe râu sau orașul-port.
În perioada sovietică cifra de afaceri de marfă de transport maritim a crescut cu aproape 35 de ori. Schimbări importante în această perioadă și de transport fluvial. Cifra sa de afaceri de marfă a crescut cu mai mult de 6 ori. Deosebit de eficiente au fost amestecate navele de navigație „râu - mare“. Calitativ schimbat și navele în sine, viteza de care ajunge, uneori, 70 până la 80 km / h. Hovercraft se pot deplasa nu numai pe apă, ci și pe suprafața relativ plană a gheții sau a terenurilor. Navele de pasageri maritime, vrachiere mari și tancuri, în picioare la dane portuare. forestiere macarale puternice, faruri și alte facilități și servicii de proiectare a crea împreună o imagine impresionantă a orașului-port. Dar când instalațiile portuare de înaltă densitate și șine de cale ferată de port port locatie-direct în fața orașului este tăiat complet off de la mare.
Istoria râului moderne și mare; nave, spărgătoare de gheață cu motor nuclear. tancuri, submarine, nave și aripi portante și pe pernă de aer se duce înapoi la antice feniciene și bucătăriile cu vâsle, care au venit pentru a înlocui cu vele multe generație, elegant și perfect în formă și silueta. Aplicație motor cu aburi Fulto Dl și roțile cu zbaturi ca motorul a făcut o revoluție calitativă în domeniul construcțiilor navale și o mașină de el un vehicul făcut. Fluviale și maritime garnituri combină caracteristicile mașinii și structura arhitecturală datorită amplorii sale, rezidențiale și interioare publice. O linie modernă cu mai multe etaje de mare - este un oraș mic pe apă, cu o structură funcțională proprie-spațială autonomă și sistemul de susținere a vieții, ceea ce face obiectul multi-scop, care combină funcțiile unui vehicul și locul de relaxare, cu toate atributele sistemului de servicii.
relațiile spațiale directe către arhitectura și dezvoltarea urbană, cu sistemul de decontare de transport pe apă, la prima vedere nu. Deși organizarea și dispunerea dane ei înșiși, desigur, să ia în considerare dimensiunile instanțelor, posibilitatea de a le descărca cu ajutorul macaralelor portuare, de a crea, împreună cu arhitectura nave peisaj tipic de malul mării din orașul-port. maritime de pasageri și fluviale loc de acostare necesită construirea clădirilor de stații fluviale și maritime, arhitectura este în imaginea sa este diferită de la terminalele de cale ferată sau aeroport.
Fig. 52. Evoluția formei navelor are mileniu și au influențat modelarea arhitectural. liner Marine - un exemplu de „complex arhitectural“ în apă. Aviație au influențat forma, materiale și construcții și aripi submarine hovercraft
Mult mai clar manifestat în mod indirect o influență formativă asupra arhitecturii arhitecturii navelor în sensul convențional al cuvântului. Din cele mai vechi timpuri, nava a servit ca un obiect de interpretare artistică. forma sa este întotdeauna reflectă în mod clar idealurile estetice și chiar și caracterul național al creatorilor lor. În plus față de silueta expresivă a navei este decorat cu sculpturi, reliefuri. Să ne amintim cifra Victoriei pe prora navei sau capul de cal grec, încununând Lada rusă. In arhitectura clasica adesea găsit printre accesoriile împodobesc diferitele atribute ale uneltelor navei. Chiar și întregul nas al navei folosit ca o coloană rostral element arhitectural. Navele ele însele parcate percepute în mod organic ca parte integrantă din peisajul portului. Pe de altă parte, viteze mici, tipice de transport pe apă a creat întotdeauna condiții favorabile pentru percepția arhitecturii malul apei variind de la castele medievale și mănăstiri, și terminând cu complexe moderne.
Noua generație de transport fluvial și maritim - nave pe aripi portante - schimbat dramatic ideea de viteza pe apă. În locul ideii tradiționale a navei ca un corp jgheab, pe care este montată o suprastructură de lumină și salon ruf, este o idee a navei ca o cochilie din metal, cum ar fi fuselajul avionului, a făcut ca aeronava din aliaj duraluminiu. Ridicat deasupra corpului de apă „rachete“, „Meteor“ și „Sputnik“, a fost foarte puțin în comun cu carena navei tradițional, și are puține asemănări cu predecesorii lor de înot în liniște. În același timp, și interiorul navei mai aproape de interiorul aeronavei sau a trenurilor transportat la bordul aeronavelor de ședere. Acest proces este îmbunătățită prin ca hidroglisoare da loc pe pernă de aer. Hovercraft nu sunt teribil fie eșuate sau gheață, se poate merge imediat pe malul în pantă. Forme de astfel de nave, sau, mai precis, vehicule amfibii, în cele din urmă despărțire cu forma tradițională pe termen utyugoobraz a carenei navei.
Toate cele mai comune sisteme de cocă dublă navă (catamaran) și trei părți (trimaran), cearcă vayutsya așa-numitul sol aerodinamic folosind efect OSD repulsie la apă. Artiști și designeri care sunt implicați în mod activ în crearea și aspectul interior al navei, acesta este, uneori, a inițiat crearea unei noi nave calitativ. De exemplu, în 1921, artistul PV Miturich patentat modelul actual al navei, corpul care, performante ca un undui pește, este propulsat nava. Odată cu apariția de materiale flexibile, moderne, construcția unor astfel de nave devine reală.
Răspândită primesc submarine și mașini autopropulsate adânci. Dezvoltarea de mare adâncime (submersibilele moderne ajunge la adâncimi de peste 6000 m) se desfășoară în scopuri științifice și dezvoltarea platformei continentale adâncimi mici dobândește treptat industriale, iar în unele țări mici și valoarea urbană. Dezvoltarea diferitelor tipuri de vehicule subacvatice și stații de date pe termen lung, precum și construirea unor astfel de plante pentru spațiu, promovarea dezvoltării celulelor vii - un cadru modular pentru dezvoltarea arhitecturii mobile. Proiecte de piloți și orașe plutitoare sugerează că utilizarea de noi materiale și tehnologii de construcție vor fi utilizate și zone subacvatice, care, la rândul lor, pot aduce la viață noi forme și structuri spațiale.
C ATEGORY: - Diverse