bărci cu vâsle

„șprot Jack“ (Figura 3.1.) - barca-lotca dimensiune minimă, este foarte popular în Anglia. Acesta este utilizat în principal ca o barca de la bord iahturi și bărci mari de croazieră, ceea ce a determinat alegerea măsurată, precum și natura contururilor. „șprot Jack“ (șprot - PRAM) este teșit cu capăt prim-plan forshpigelem și linia de plutire largă. În apă calmă în bărcuța poate fi simultan transmise iaht la mal până la 5 persoane.

La sarcină, datorită parțiale la a doua pometi îngustat liniei de plutire, iar barca merge mai repede. Popularitate dinghy dezvoltat de designer original, a facilitat D. Holt tehnica de construcție cu barca, care poate fi aplicat atât într-un șantier naval și amatori: foi de placare, tăierea foii de furnir, capse de sârmă sunt capsate, iar apoi articulațiile sunt lipite din fibra de sticla. Rigiditatea între paranteze prevăzute și scaune-bănci.

Vasle „YAZ“ (Figura 3.2.), Precum și un prototip - o barcă rând de metal „Ruff“, care a avut dimensiuni mai mici, a fost proiectat pe baza tehnologiei de construcție de nave mici fabricate din aliaj ușor.

Conturul oferă foi de implementare de placare pe un plan care a eliminat necesitatea ștanțelor și desen complexe. Creșterea dimensiuni la scară „Ruff“, designerii au fost obligați, în același timp, creșterea și raportul L / B 1.84-2.21, în scopul de a îmbunătăți performanța de conducere a noii barca cu vâsle. Barca suficientă stabilitate atunci când a aruncat de pe uneltele ei omul, în picioare la înălțimea maximă. În dimensiune și greutate nu depășește limitele stabilite pentru bărci, care sunt potrivite pentru transportul pe acoperișul mașinii. În "Yaze" permis instalarea outboard puterea motorului până la 6 kW (8 l. C.).

Fuselajul este alcătuit din patru foi de căptușire - două din fund cu onduleuri ștanțate și două la bord, precum și prova și pupa compartiment cu pupei. Mai mult onduleurile și copastie rezistența și rigiditatea carcasei furnizează profil în formă de T stringers zigomatice. Pereții verticali sunt nituite la corp, servi ca grinzi orizontale de reazem transversale. Stern și compartimentele prova sunt folosite ca suporturi. Inundabilitatea cu condiția blocuri de spumă aranjate pentru bănci. Barca inundat cu apă rămâne pe linia de plutire și de sprijin 3 persoane. exploatație pe partea sa.

„Trout“ inerente, cu toate acestea, toate neajunsurile unui compromis cu vâsle motor. Viteza de vâsle nu depășește 5 km / h și cu un motor cu 8 cai putere - 10.5 kilometri pe oră. Numai după udifferentovki din cauza deplasării conducătorului auto a nasului poate mări viteza de până la 13 km / h.

Carcasă beznaborny, tăiate vykleena de furnir de mesteacan. Atunci când un astfel de corp greutate de lumină nu are, totuși, o rezistență suficientă, mai ales în cazul în care barca este adesea scoasă la ieșire pe plaja cu pietriș. Elementele care oferă rigiditate servi chila frecare și trei bănci au strâns. Navigabilitatea și bărcii locuit ale poate fi îmbunătățită prin compartimentul de nas zapalublonnogo.

„Pella“ (Figura 3.4.) - o versiune modernizată a bărcii (desenul teoretic este plasat în capitolul 10.), disponibil în comerț 1971-1978

Designerii a căutat în primul rând pentru a crește fiabilitatea sa, având în vedere că în rulare stația barca va fi utilizat de către persoanele care nu au abilitățile necesare de canotaj. Creșterea lățimii bărcii, reducerea înălțimii de cutii permis pentru a îmbunătăți în mod semnificativ stabilitatea. Boat vâslit ușor accelerat la 6 km / h și prin aripioară chilei și onduleurile longitudinale bine păstrate la curs. Pentru a îmbunătăți varianta de propulsie cu două perechi de vâsle. De la 8 cai putere motor exterior „Pella“ viteză în curs de dezvoltare (în funcție de trim prin deplasarea conducătorului auto) 9.2 - 11.2 km / h.

Beznaborny vykleen coca din fibra de sticla. Placarea Grosime 3,5 mm. Copastie, configurat ca o flanșă, este închis PVC profil. Rigiditatea placare este prevăzută traversele de pe părțile laterale și nervuri pe obraji. rigiditate laterală a crea patru bănci. blocuri de spumă sub băncile oferă nescufundat. Pe „pelete“ este posibil să se instaleze o vele suspendate, iar în cazul renovărilor centerboard sale - și un alt amator.

"Taimyr" (Figura 3.5.) - canoe. bărci cu vâsle de acest tip sunt derivate din canoe indiene. Am devenit larg răspândită în America de Nord și în multe țări europene. Comparativ cu pirogi caiace la o greutate comparabile au o capacitate mai mare de transport. Vâslașii stau într-o canoe cu care se confruntă înainte, este găzduit în extremități, eliminând astfel necesitatea de a instala de direcție - toate manevrele sunt ușor de efectuat cu ajutorul vâslele, padele.

Canoele sunt simetrice contururi midsection cu arcul la fel conic și pupa. Partea de jos este relativ plat, cu o ușoară creștere a extremităților. Plăcile au un blocaj caracteristic în interiorul liniei de margine - velatura pronunțată.

Designed CDB „Neptun“ canoe „Tajmyr“ are o carcasă din fibră de sticlă, asamblate pe flanșele două secțiuni - coca reală și punte. Pentru a crește rigiditatea de-a lungul zimtate turnat linia chilei, două lipite Stringer cu un material de umplutură sub formă de plăci de pin. placare grosime crește de la vârful la midsection, unde atinge 4-5 mm.

flotabilitate de rezervă de cel puțin 30 kg și cu condiția plasat sub puntea blocurilor de polistiren cu barca. canoe scufundată își păstrează stabilitatea atunci când sunt aplicate la bord, cu greutate de până la 12,5 kg.

Lungimea barca este aleasă cu speranța de transport posibile kryshevom-l pe portbagajul mașinii. Lățime în comparație cu analogi străine acceptate maxim, ca cel mai sigur canoe proiectat pentru croaziere de familie. "Tajmyra" capacitate de încărcare este de 250 kg. Vâslașii sunt plasate pe prova și pupa băncile, turnate integral cu punte. Pentru a treia persoană potul amovibil. Pentru a mări stabilitatea toate scaunele sunt montate mai mici decât pe bărci străine.

Dori (Figura 3.6.) - vasle maritimă. Acest tip de barca este popular în rândul pescarilor din Oceanul Atlantic. La canotaj Dori făcut multe curse lungi, inclusiv transatlantice. Vasele de acest tip sunt, de obicei construite în cinci dimensiuni, care diferă în lungime, măsurată de-a lungul partea de jos: 12, 13, 14, 15, 16 de picioare. Dori are, doar ușor în sus expansiune pupei îngustă și simetrică în raport cu contururile din secțiunea de mijloc. Nava are o stabilitate excelentă pe curs. Plimbare cu barca cele mai mari dimensiuni ale celor două seturi de perechi vâsle. Toate dimensiunile oferă Reserve Bank la canotor ar putea alege cea mai convenabilă locație.

În cazul în care în serie Dori de construcție a corpului colectate de la un piese de pre-tăiate. Colectate în forma unui set de fund scut, astfel încât pentru a obține deformarea necesară a liniei chilei. Pe partea de jos a pus cadre, transom și stem. Apoi vnakroy corpul clapboard. Se montează transporta fier galvanizat cuie să se aplece. Pentru un set de stejar utilizat pentru placarea - pin. În prezent, construi Dori si fibra de sticla.

Liniile Dori nu sunt concepute pentru aplicarea unui motor mecanic. În unele cazuri, acestea stabilesc Outboards capacitate de 3-4 kW. (4-6 l. C.) Odată cu calcularea ratei în intervalul de 10 km / h.

Gdovka River (Figura 3.7.) - o barcă de pescuit. în primul rând a apărut pe malul lacului Peipsi. Sa răspândit în părțile de nord-vest și de nord ale țării, acest tip de bărci au fost chiar la Marea Caspică. Gdovka River destul de semete, bine păstrate pe curs. Contururile sunt caracterizate printr-un colaps mare de părți, cu fundul plat și shtevnyami drept că unește cu bărci altor persoane construite în, cum ar fi Volga și Astrahan velikovrazhki budarki.

Setați barca - rame, chila si shtevni panouri de stejar - de pin sau placaj bakelized - set Carvel sau vnakroy. Scopul principal al Gdovka River - pescuit.