Unități layouts mașini

Inițial, schema de dispunere reciprocă a agregatelor au fost puține. Dacă vă amintiți primul vagon autopropulsat Daimler și Benz, trebuie remarcat faptul că, în motorul lor a fost localizat în partea din spate, deasupra axei spate. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea industriei de automobile, designerii și inginerii au început să abordeze problemele asociate cu o utilizare mai rațională a spațiului corpului.

distribuția greutății vehiculului

Apoi, în cazul în care se află motorul, cutia de viteze și transmisie finală afectează distribuția greutății așa-numita a mașinii, și de la ea, la rândul său, depinde în mod direct de control al vehiculului.

vehicul de distribuție a greutății - distribuția greutății vehiculului pe axele față și spate, exprimată ca procent. Pur și simplu pune, atunci când vehiculul se află pe suprafață, îl presează pe ea cu o anumită forță, care corespunde greutății sale. Distribuția greutății axelor depinde de structura vehiculului.

remarcă
Distribuția greutății este indicată ca procent, primul număr indică greutatea de pe puntea din față, iar al doilea - greutatea pe partea din spate. De exemplu, "60% la 40%" sau "50% la 50%."

Circuit auto Aspect

Amplasarea componentelor principale - motor, de transmisie și de transmisie final - în raport cu celălalt, în interiorul corpului, desigur, numit de circuit auto Aspect.

1. Primul și unul dintre cele mai comune scheme până de curând - un clasic.

Sub instalare clasica layout motor menit frontal longitudinal (m. E. De-a lungul axei vehiculului) a axei față cu roțile din spate (schemă este prezentată în figura 3.5).

Figura 3.5 Aspectul clasic al circuitului auto.

Atunci când această transmisie poate fi atașat la motor și poate fi situat lângă transmisia principală, iar în unele cazuri chiar au o carcasă comună cu o transmisie principală (apoi spune că „cutie de viteze cu o unitate de viteze principală“). În ceea ce privește dispunerea reciprocă a componentelor motorului și șasiului - toate foarte simplu, dar există un defect în tunelul de sub caroserie, în interiorul căruia se execută arborele cardanic care transmite de rotație de la motor la roțile, el „mănâncă“ spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate.

2. Motorul montat longitudinal cu tractiune fata (prezentată în figura 3.6). Un astfel de aranjament este tipic pentru autovehicule marca Audi. Acest aranjament a principalelor unități de designeri aproape scăpat de în tunelul central al corpului de jos, cel puțin în compartimentul din spate.

Figura 3.6 amplasarea longitudinală a motorului cu tractiune fata.

3. motor montat transversal cu tractiune fata (prezentată în figura 3.7). Cutia de viteze conectat la motor și are o carcasă comună cu roata dințată principală. Un aspect pozitiv al acestei soluții constructive este compactitatea întregii unității de putere și posibilitatea de utilizare rațională și completă a întregului spațiu din interiorul mașinii (nu există nici un tunel central și tunelul de sub cutia de viteze).

Figura 3.7 Transversal montat motor cu tractiune fata.

4. Locul de amplasare longitudinală a motorului în spatele axei spate cu tractiune spate (numit, de asemenea, un „spate-motor“) (prezentată în figura 3.8). Un astfel de aranjament este acum mai puțin frecvente și este utilizat în principal de către Porsche.

Figura 3.8 Locul de amplasare longitudinală a motorului în spatele axei spate cu tractiune spate.

5. Longitudinal montat în fața punții spate cu roțile din spate (prezentat în fig. 3.9). Transmiterea în acest caz este pentru motorul.

Figura 3.9 Longitudinal montat în fața punții spate cu roțile din spate.

Despre acest aranjament este numit uneori „pe bază de motor,“ ceea ce înseamnă că motorul este geometric în Ampatamentul masinii (a se vedea „Principalele caracteristici tehnice ale masinii“).

remarcă
Apropo, există opțiuni atunci când pentru o mai bună distribuție a greutății, motorul este situat în fața longitudinală, deplasat cu mult dincolo de puntea din față, plasându-l în ampatamentul (acest aranjament este prezentat în Fig. 3.10).

Figura 3.10 Poziția longitudinală a motorului în spatele punții față cu roțile din spate.

6. Dispunerea transversală a motorului înainte de o punte spate cu roțile din spate (figura 3.11).

Figura 3.11 Locul de amplasare Transversal a motorului către puntea spate cu roțile din spate.

Există două opțiuni principale pentru tracțiune integrală:

• Permanent de tractiune integrala
  Acest lucru este atunci când toate cele patru roți ale rotația motorului este percepută în mod constant.
• Tracțiune (cele mai multe dintre mașinile moderne sunt echipate cu exact un astfel de sistem).
  În acest caz, roțile din față sau din spate sunt conectate (în plus față de roțile principale de acționare) la motorul de tracțiune printr-un mecanism special (de cuplare), numai atunci când consideră că este necesar electronica, de exemplu, în cazul în care roțile motoare încep să alunece.