transport fluvial

Apa (fluvial) - acest transport, care asigură transportul de pasageri și de mărfuri de către nave pe căi navigabile atât de origine naturală (râuri, lacuri) și artificiale (rezervoare, canale). Principalul avantaj este costul redus, ceea ce face un loc important în sistemul de transport federal al țării, în ciuda caracterului sezonier și la viteză redusă.

Avantaje și dezavantaje

România transportului fluvial joacă un rol important în transportul intra-cartier al țării noastre inter-raionale și. Avantajele sale sunt în căile de origine naturală, în aranjamentul care utilizează mai puțin costisitoare decât pentru construcția de căi ferate și autostrăzi. Costul de transport de marfă pe căile este mai mică decât pe calea ferată. Dar productivitatea muncii este mai mare cu 35 la sută.

Cu toate acestea, transportul fluvial au mai multe dezavantaje - este sezonieră în natură, o viteză de circulație redusă, utilizare limitată, care se datorează configurația rețelei de apă. În plus, artera majoră a țării noastre curge de la nord la sud și de la sud la nord, iar principalele fluxuri de marfă au o direcție latitudinal.

autostrăzi principale

Datorită construcției de cascade de râu hidroelectrice Volga și Kama a apelat la conducta de apă adâncă. Interbasin conectarea Moscova-Volga, White Sea-Baltică și Volga-baltice și Volga-Don și Volga sunt astăzi sistemul Unite apă adâncă, lungime totală - 6,3 mii de kilometri. Atunci când o creștere constantă a transportului fluvial, în partea de est a România este în continuare poziția de lider deținută de bazinul Volga-Kama. Pe râul său pentru mai mult de cincizeci la sută din transportul de pasageri și de mărfuri. Locul principal în bazinul de transport a transportului fluvial de materiale de constructii (60 la sută). transportul acestora se efectuează în ambele direcții, este avantajos caracter intra.

Și care este transportat pe căile navigabile din România?

transportul fluvial din aceste artere ofera in principal din lemn, în care atât vasele și vechi, pe o plută, metoda din aliaj. Pe Volga Kama pădurea din Siberia și transportat de-a lungul Volga-Baltic fluviala - regiunile de pădure Vologda și Arkhangelsk, Karelia pentru regiunile din Caucazul de Nord și regiunea Volga. transportul fluvial din Moscova este implicat în transportul lemnului pe același canal în regiunea Moscova și Moscova. Prin porturile Volga și Kama în cărbune Kuznetsk bazinul transportat, iar apoi este transportat pe căi navigabile la centralele electrice. În plus, un loc proeminent este livrarea de sare - cu sare de bucătărie Baskunchan sus porturile Volga Volga, Urali, Centrul, în nord-vestul întreprinderii a industriei pescuitului și pentru export. În plus, până la Volga trimis produse agricole (pepeni) din regiunile Volgograd și astrahan, peștele din Marea Caspică, precum și produse chimice din regiunea Volga și Urali. În ambele direcții, transportat produse petroliere și țiței, încărcăturilor cereale.

Principalele direcții

transportul fluvial România este deosebit de bine dezvoltată în bazinul Volga-Kama, deoarece Kama și afluenții săi - cel Viatka și BELAYA - este important pentru legăturile Urali cu Nord-Vest, Centru, regiunea Volga. Kama traficată în jos în principal, cereale, lemn, ulei, produse chimice, materiale de construcții minerale. În sens invers este transportat cărbune, ciment, lemn. Partea superioară Kama marfă considerabil mai puțin. In plus, Volga-Don canal contribuit la creșterea transportului în vrac Volga. Datorită lui, din zonele adiacente Don, Volga transporta cereale, cărbune, pepeni, produse industriale și alte bunuri. În direcția opusă - produse din ciment, minereuri, produse din lemn, chimice. Toate acestea poartă transportul fluvial. Samara, precum și alte orașe din regiune Orientul Mijlociu Volga, este un consumator major al acestor bunuri. Un rol important în dezvoltarea transportului juca o conexiune între căi navigabile acest bazin și regiunea Nord-Vest, precum și cu alte state ale Mării Baltice, prin modul Volga-Baltic. Concentrat apatit este transportat prin aceasta în direcția sud, minereu, materiale de construcții, lemn și nord - loturile chimice, cereale, cărbune și produse petroliere.

transportul de pasageri

În fluxurile de pasageri concentrate și principale ale bazinului Volga-Kama. Orice stație de râu va oferi cetățenilor o varietate de locale, de tranzit, urbane și zonele suburbane. Navele de pasageri sunt utilizate pe scară largă în organizarea de turism și agrement. Cel mai lung este o linie de tranzit de la Moscova la Astrahan, Perm, Rostov și Ufa. Cea mai mare stație de râu este în capitala România. În bazinul Volga-Viatka dintre cele mai mari porturi fluviale sunt Nijni Novgorod, Volgograd, București, Perm, Astrahan, Kazan, Yaroslavl.

Nord-vest

River a servit mult timp ca un comunicații de transport centrale din Nord-Vest și regiunile economice de Nord. În partea europeană a principalelor căi navigabile pentru transportul de mărfuri este Dvina de Nord râul și afluenții săi și Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, și Nord-Vest - Svir, Neva și alb Canalul Marea-Baltică. Căile navigabile de nord a avut loc un flux puternic de materiale de construcții minerale și petrol, lemn și cereale și cărbune. Porturile principale sunt Narian-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Piscina Northwest livrează lemn înspre sud și minereu de fier din Karelia, concentrat apatit Peninsula Kola. În direcția opusă - produse industriale, cereale, sare și ulei. Un punct de tranzit pentru diverse mărfuri sunt Volhov, Petrozavodsk și București. Prin urmare, la Moscova și regiunea Volga Superioară aranjată linie permanentă de pasageri. Ei bine dezvoltat aici și rutele locale, acest lucru a fost observat mai ales cu o creștere a numărului de nave de mare viteză.

de est

Est, România primul loc în materie de transport ia bazinul Ob-Irtysh din Siberia de Vest. transportul fluvial este contribuit la dezvoltarea resurselor de petrol și gaze, precum și păduri. Dintre principalele noduri de transbordare de transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) pe Irtysh și Ob furnizat cărbune, echipamente de foraj și țevi, materiale de construcții, produse alimentare și industriale în domeniul zăcămintelor de petrol și gaze din regiunea Tyumen. Livrarea de bunuri la hinterlandul continentului se desfășoară pe ruta Mării Nordului, urmată de reîncărcare în gurile Taz, Pur și Obi pe Riverboats. Cea mai mare parte a traficului cade pe lemn, care se duce la plutele din portul fluvial Asino. Apoi este transportat pe nave în Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mai mult de un sfert din livrările de-a lungul Irtysh și Ob face materiale de construcție care provin din regiunile sudice la nord, în domeniul industriei de petrol și gaze. De asemenea, o mare importanță are transportul fluvial în transportul de mărfuri de cereale, sare, cărbune și produse petroliere.

Obi, împreună cu vechi porturile Barnaul și Novosibirsk, rolul important jucat de porturi, care au apărut în legătură cu crearea de centre industriale - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Angara și Enisei

Transport Enisei leaga partea de sud a Siberia de Est cu regiunile arctice. Aici transportul de pădure ajunge la două treimi din cifra de afaceri totală a Enisei. În plus, râul transportat materiale de cereale, petrol, cărbune și construcții minerale. Yenissei Superioară din Minusinska la Krasnoyarsk, caracterizată printr-o predominanță a unui flux mărfuri loc principal în aval îl ocupă de cereale.

Gura de Angara: aici vine partea principală a pădurii, separă fluxul de mărfuri de pe Enisei. Partea principală este îndreptată în sus, iar gura și să Dickson - în aval. În plus față de păduri, o poziție importantă ocupată de transportul de materiale de construcții și huila. Principalele porturi sunt Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, iar pe Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena și Amur

Lena de transport maritim pornește de la portul Osetrovo și efectuate la delta râului. Aici, în plus față de produsele autohtone livrate mărfurile care provin de la calea ferata - de la Tiksi Bay Sturgeon. Două treimi din trafic în sus cărbune și materiale de construcții, iar restul - pădure, și ulei. Cele mai multe dintre ele sunt de sus în jos. Operațiuni legate de marfă sunt efectuate în porturile Kirensk, sturion, Yakutsk, Vitim.

În Orientul Îndepărtat, o importanță mare de transport a Amur și a afluenților săi Zeya și Bureya. Principalele sarcini sunt cerealele, sare, metale, cărbune, lemn, uleiul și pește. Porturile majore - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. În aceste zone, datorită infrastructurii necorespunzătoare a transportului fluvial de comunicații terestre este importantă, iar în transportul de pasageri.

Transport maritim

Importanța majoră a transportului maritim este că oferă o foarte mare parte a comerțului exterior din România. Cabotajul este numai esențială pentru a furniza coastele de est și de nord ale țării. Cifra de afaceri de mărfuri pentru transportul maritim este de opt la sută. Acest lucru se realizează ca urmare a traficului pe distanțe lungi - circa 4,5 mii de kilometri. Transportul de pasageri în transportul maritim sunt neglijabile.

Probleme de transport maritim România

În întreaga lume transportul maritim de mărfuri cifra de afaceri pe primul loc, remarcându livrările cele mai mici costuri de bunuri. În România, el a dezvoltat relativ slab, aceasta se datorează faptului că principalele centre economice ale țării departe de porturile maritime. În plus, o mare parte din mările care înconjoară teritoriul România, sunt de congelare. Acest lucru crește în mod semnificativ costul utilizării acestui mod de transport. O altă problemă este flota foarte învechită a țării noastre. De exemplu, transportul maritim și fluvial în România a fost construită în urmă cu peste douăzeci de ani, care nu este acceptabil de standardele internaționale, astfel de nave ar trebui să fie scoase din uz. În flota internă practic nici un tip de nave moderne: brichetă, container, de gaz, nave cu încărcare-descărcare orizontală și altele. Înainte de a se alătura Crimeea în România a fost de numai unsprezece porturi maritime majore, dar nu este suficient pentru o astfel de țară mare. Ca urmare, aproximativ jumătate din mărfurile vin pe mare, deservite de porturi străine. Acestea sunt în principal fostele republici sovietice: Ucraina (Odessa), Letonia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lituania (Klaipeda). Utilizarea unităților de transport maritim de transport maritim ale altor țări și promovează pierderi financiare mai mari. În cazul în care este mai mult sau mai puțin rezolvate porturile de la Marea Neagră cu situația, de pe coasta Mării Baltice este construirea unui nou port.