Tipuri de locație de motoare auto, fapte interesante
aranjament transversal și longitudinal al motorului: Pro și Contra
Transversal motor auto tip de instalare domină în designul automobilelor moderne, dar, potrivit unor experți, acesta este un motor montat longitudinal pentru o performanță maximă. Care este raportul dintre aceste două tipuri de aranjament trenului de rulare cu privire la unul de altul?
Este demn de remarcat faptul că, în plus față de specificațiile tehnice și a indicatorilor de performanță, modul în care orientarea motorului sub capota mașinii are o influență considerabilă asupra designului mașinii. Dezvoltarea unui motor de mașină. inginerii trebuie să răspundă simultan la mai multe întrebări: cum se instalează motorul dacă autovehiculul este modelul cu tractiune spate? Cum de a organiza spațiul pentru alte componente și ansambluri, este plasat sub capota unei masini? Ce fel de sarcină va avea asupra greutatea corporală a mașinii cu motor?
Un alt punct foarte important este problema agregării cu motorul dezvoltat de transmisiile existente. La urma urmei, acest lucru va depinde de impresia de ansamblu a abilităților mașinii.
Avand in vedere masinile cu tractiune fata de orice posibile orientări ale motorului (transversal sau longitudinal), putem spune că fiecare dintre ele are anumite avantaje și dezavantaje care afectează modul de a conduce mașina și performanțele sale. Evaluarea totalitatea caracteristicilor este baza pentru selectarea dezvoltatorii de un anumit model de mașină.
Motoarele cu un aranjament de tip încrucișat
Motoarele care au aranjament de tip încrucișat în compartimentul motorului așezate perpendicular pe direcția de deplasare. Aceste motoare au un aranjament orizontal în compartimentul motorului. Motoarele sunt montate transversal utilizate în mod obișnuit în construcția de automobile cu tractiune fata, cu o față propulsoare.
Începutul erei motoarelor cu un tip încrucișat este considerat a fi perioada de construcție a primului Mini modele locație. Kituri de brand britanic printre primii care folosesc link-urile oferite de transmisie a cuplului de la motor la roțile. O astfel de soluție revoluționară pentru problema maximiza mica de standardele pe care compartimentul motorului timp al mașinii a fost rezolvată prin oferindu-i un motor destul de puternic.
Cu aranjamentul transversal de ingineri cu motor Mini ar putea stoarce motorul cu un volum de lucru relativ mare a compartimentului motorului mașinii compact urban. Cu toate acestea, la supercaruri plin aspect motor transversal a fost folosit foarte rar. Unul dintre puținele modele din clasa supercaruri cu motor montat transversal, un Lamborgini Miura.
Una dintre principalele caracteristici ale „transversal“ se face referire la diferite lungimi de motoare de acționare arbori care transmit motor de tracțiune de la motor la roțile. Faptul că designerii trebuiau să instaleze cutia de viteze pe o parte a motorului, care este situat pe centrul compartimentului motorului și, prin urmare, unitățile arborelui instalate prin articulații viteză constantă (încheieturilor viteză constantă) trebuie să fie de lungimi diferite, care afectează uzura uniformitatea acestor elemente . Spre deosebire de un unități de putere montate transversal, la amplasarea longitudinală arborii de acționare cu motor sunt de lungime egală, deoarece aici motorul și cutia de viteze instalat „succesive“ o singură linie axială.
Dispunerea transversală a unității de putere a devenit rapid norma în proiectarea de mașini de oraș mărci de masă compacte. De obicei, motoarele transversale montate au un volum relativ mic măturat și nu mai mult de patru cilindri. Cu toate acestea, unele auto folosesc aspect transversal, pentru motoarele cu motoare cu șase și chiar opt cilindri. În acest caz, în general, utilizate aranjament în formă de V din ele.
Motivul principal pentru răspândirea largă a aspectului transversal al motorului - eficiență maximă la nivelul șasiului în compartimentul motor și dimensiunea totală a vehiculului. Setarea motorului în compartimentul motorului transversal, dezvoltatorul primeste in mod semnificativ mai mult spațiu pentru aspectul și designul interior, cu aceleași dimensiuni exterioare ale mașinii, în cazul în care motorul este poziționat de-a lungul. Mai ales valoros este calitatea masinii pentru uz urban, cu o cantitate minimă de spațiu pentru parcare.
Aici este necesar pentru a adăuga tip front-transmisie. cu excepția organizarea tunel central în cabina vehiculului pentru arborele cardanic. podea plată și interior mai spațios - unul dintre elementele-cheie ale confort și ergonomie de mașini compacte moderne pentru oraș.
Montat frontal motor transversal are o anumită influență asupra caracteristicilor dinamicii mașinii. La autovehiculele cu un aranjament similar de partea principală a masei de toată mașina cade pe axul roții din față și suspensia față. Astfel, inginerii de a rezolva una dintre provocările majore este acela de a oferi tracțiune la roțile motoare cu pierderi minime.
În plus, aceste masini sunt mai previzibile și ascultător să funcționeze pe suprafețe alunecoase. Iar absența unor componente suplimentare de transport nu reduce doar greutatea totală a vehiculului, dar, de asemenea, reduce costul de producție a modelului, în general.
Din păcate, mostre ale modelelor cu un aranjament transversală a unității de putere are o destul de anumite neajunsuri. Deci, pentru motoare de acest tip este de creștere contraindicat în cuplu. Acest lucru se datorează diferenței de aceleași dimensiuni de tijă. Unghiurile de incidență pentru doi arbori de dimensiuni diferite sunt diferite, și cu cât arborele, indicatorul va fi mai mică decât rigiditatea la torsiune. La rândul său, acest lucru provoacă o scădere a eficienței de transmisie a tracțiunii de la motor la roțile și determinând necesitatea cârmei.
În lupta cu o astfel de dezvoltatori caracteristică a trebuit să recurgă la anumite trucuri de inginerie. De exemplu, o modalitate de echilibrare a indicelui „rigiditate la torsiune“ este realizarea unuia dintre arborii cave, și altul - un solid. O astfel de decizie este menită să echilibreze transmisia cuplului de dimensiuni diferite arbori. Primul care a întruchipat această idee în inginerie realitate, oțel Ford ingineri îngrijorare în dezvoltarea uneia dintre primele generatii Fiesta hetbeka.
În plus față de această lipsă de inginerie, amplasarea laterală a motorului de automobile are o dezavantaje mai frecventă. Aceste motoare sunt limitate sever în ceea ce privește posibilitatea de a le muta în compartimentul motorului, cât ocupă mult teren posibil pe ambele părți ale suprafețelor interioare ale aripilor din față a mașinii. Iar posibilitatea creșterii capacității motorului orientat transversal este destul de mic. Acesta este motivul pentru care unii producători de mașini sport care au ales un tip similar de poziție cu motor în mașină, alegeți opțiunea de a instala o unitate mid-putere.
Motoarele cu un tip longitudinal de aranjament
Dispunerea longitudinală a unităților de putere este în prezent utilizat de obicei pentru autoturisme cu tractiune spate. Montat tocmai pe axa centrală a mașinii, „longitudinală“, cu motor oferă o modalitate directă de împingere generat de arborele cotit la cutia de viteze.
Un alt avantaj al motoarelor „longitudinale“ este mai mică în comparație cu un nivel de analogi de vibrație orientat transversal cauzată de funcționarea motorului. Cu toate acestea, în ciuda aparent transferul cel mai spectaculos al puterii motorului, din punct de vedere ingineresc, cu un motor orientat longitudinal este, de asemenea, nu este atât de simplu. În primul rând, dificultățile apar tocmai din realizarea unei eficiente de tracțiune. După ce energia de rotație a motorului „longitudinal“ trebuie să schimbe direcția de 90 de grade, iar acest lucru este necesar să se aplice o roată de acționare diferențială. aspect longitudinală a motorului necesită mult mai mult spațiu în compartimentul motorului, ca o consecință, de multe ori suferă de ergonomie și confort al compartimentului mașinii.
La autovehiculele moderne de locație longitudinală este de obicei folosit la proiectarea masinilor sport cu tractiune pe puntea din spate (utilizat de obicei pentru astfel de mașini sau la mijlocul-motor spate-linking), un motor montat longitudinal de multe ori pot fi găsite sub capota unui mare cu patru roți vehicul utilitar unitate. Acest lucru se datorează mai multe oportunități oferite de motor orientat longitudinal pentru punerea în aplicare a funcționalității de tracțiune integrală folosind ambreiaj vâscoasă și diferențial Torsen.
Pentru a rezuma, trebuie spus că opoziția absolută a tipurilor de două motoare prezentate nu poate fi. De fapt, în afară de tipul de instalare a unității în compartimentul motorului pentru eficiența vehiculului în ansamblul său este afectată de factori cum ar fi tipul de acționare, sau o locație la mijlocul antero-posterior al motorului. Evident, prezența arborelui articulat în legătură cu un anumit tip de unitate oferă un „comportament“ complet diferit al vehiculului pe drum.
Un alt factor important pentru evaluarea eficienței aranjament tip de motor - a vehiculului. Deci, pentru mașinile de oraș compact de instalare transversală a motorului va fi cel mai optim.