mid-layout motor
Caracteristici, avantaje și dezavantaje ale layout-ul auto mijlocul motorului
Mid-motor (sau, cum este numit, un mid) aranjament înseamnă că motorul mașinii este în spatele, dar nu pentru a doua osii a vehiculului (în caz contrar acesta va fi un spate auto), iar în fața ei: motorul este de fapt instalat pe site-ul scaunelor din rândul al doilea. Din acest motiv, aspect la mijlocul-motor - moștenirea unei mașini sport pur - vehicule de clasa Gran Turismo, mașini de curse și de roadstere și coupe. În primul caz de scaune, de obicei, patru, dar doua din spate sunt proiectate pentru copii, pasageri pipernicit sau pentru bagaje, chiar și un adult de înălțime medie pentru a rămâne acolo este extrem de problematică. În al doilea caz, un singur loc (pentru pilot), iar al treilea - cele două (pentru șofer și pasagerul din față).
Până în prezent, un mid-aspect rămâne lotul de sport scumpe sau mașini de curse
La un aranjament mijlocul motorului poate fi dispusă longitudinal sau transversal. Aranjamentul longitudinal, de exemplu, tipic pentru majoritatea supercaruri italiene (de exemplu, Ferrari). În ceea ce privește reticularea, este mai frecventa la masinile mai accesibile, cum ar fi Toyota MR2. Motivul este că amplasarea motorului peste care nu necesită mult spațiu, astfel încât în aspectul mijlocul motorului, puteți utiliza unități de putere de modele de masă cu preocupările legate de automobile fata-drive kolesa.Chto cu aspect mijlocul motorului, acesta poate fi fie din spate sau integrală. Primul exemplu de realizare include, de exemplu, superpenalties precum US Ford GT sau Marussia intern, iar al doilea - Bugatti Veyron si Lamborghini Aventador. masina cu tractiune fata cu motorul amplasat în partea centrală a corpului, nu există.
Istoria dezvoltării aspectul mijlocul motorului
Inițial, aspectul motor mediu nu are loc în afara pistele de curse. De fapt, pentru o mașină de viteză record și o astfel de construcție a fost dezvoltat: motorul situat în fața roților din spate, uneori imbunatateste manevrabilitatea si tinuta de drum. Secretul pentru distributia greutatii perfecta - sarcina pe puntea din față și din spate, în aceste aceleași mașini. Dar, la fel ca multe alte decizii pur sportive, aspectul mijlocul motorului cu timpul a încetat să fie mulțime de mașini de curse numai.
prima masina din lume cu un aspect cu motor mediu numit Benz Tropfenwagen în 1923 a dezvoltat Karl Bents. Design-ul pentru acest model este pictat de Ferdinand Porsche
Există o altă părere despre primele mașini „civile“, cu un aspect cu motor mediu: mulți cred că „pionier“ a fost de 12 cilindri Lamborghini Miura, a fost lansat în 1966. Este într-adevăr surprins multe dintre ideea design original, deoarece motoarele de atunci Ferrari și Aston Martin sunt într-un loc familiar - sub capota din față. Și „Miura“ a fost de fapt primul supercar „rutier“, cu un aspect mijlocul motorului. Dar este primul supercar, în loc de prima mașină de „drum“, cu acest aranjament, în general, - toate aceeași „Matra“ înainte „Miura“ este de aproape patru ani.
aspect Mid-motor, de la Lamborghini la Renault
În ceea ce privește supremația absolută printre mașinile de acest tip, istoricii și experții săi atribuite Karlu Bentsu - unul dintre fondatorii companiei Mercedes-Benz. A fost creatia lui, Benz Tropfenwagen, în 1923 a devenit prima mașină de curse din lume cu tractiune spate si motor, amplasat în centrul corpului. Curios, proiectarea acestei mașini este „pictat“ de nimeni altul decât Ferdinand Porsche.
Mai târziu, el a proiectat o mașină asemănătoare: era Porsche 550 Spyder, conceput special pentru competiții sportive. Unul dintre copii, la numărul 130 a aparținut legendarul actor James Dean atunci. Dean numit Porsche sa „bastard“ și a lovit-l într-un accident teribil în timpul uneia dintre curse în 1955. Până în prezent, acesta este Porsche 550, la egalitate cu AC Cobra și Lotus Seven, este cel mai popular printre creatorii și fanii de „replica“ mașini retro.
Interesant, aspectul mijlocul motorului a fost folosit nu numai în construcția de supercaruri scumpe, cum ar fi aceeași „Miura“ sau cutie „Matra Jet“. In 1980 a debutat „fierbinte“ hatchback Renault 5 Turbo, construit pe baza ordinare „a cincea“ Reno, orașul este un buget de clasa „supermini“ avtomobilchik. Putere standard egală cu 160 CP permițând mașinii la care nu se atinge masa si tone, accelera la sute, în șase secunde, cu un minor.
contrar practic
Până în prezent, un mid-aspect rămâne lotul de sport sau curse (și, prin urmare, bucata) mașini scumpe. Desigur, există suficiente opțiuni de „buget“, cum ar fi Porsche Boxster. dar, ca atare, ele pot fi numite numai pe fundalul supermasini mai de lux.
Larg răspândite astfel de mașini nu vor, probabil, niciodată. Motivul este că locația centrală a motorului și caracterul practic - concepte incompatibile. Trunk la masina cu un motor mediu este foarte mic (este în față, și de a reduce în mod semnificativ volumul arcele roților din față, precum și înălțimea redusă a părții din față a mașinii), iar scaunele sunt, de obicei doar două, în cazul în care există două, ele sunt extrem de condiționate.
Astfel, moștenirea de mașini cu un motor „în mijloc“ - piste de curse, sau al treilea și al patrulea loc în garaj asigurat proprietarii de automobile, în dragoste cu viteză mare și de lux.