injecție distribuită
injecție distribuită - sistemul de alimentare cu combustibil în galeria de admisie printr-un cilindru separat pentru fiecare injector de carburant
Istoria injecției distribuite
Primul instrument care seamănă cu un sistem de injecție de combustibil modern inventat pentru motoarele sale engleză inginer și inventator Herbert Stewart la sfârșitul secolului al XIX-lea.
Primul sistem de injecție română pentru motoarele pe benzină de aeronave dezvoltate în 1916, designerii Mikulin și Stechkin
Mai târziu, ideile sale a dezvoltat și perfecționat Robert Bosh și Clessé Cummins, și design la deja în douăzeci găsit aplicare în masă în sistemul de combustibil pentru motoarele diesel. Primul sistem de injecție română pentru motoarele pe benzină de aeronave dezvoltate în 1916, designerii Mikulin și Stechkin.
Pentru sistemul de injecție de combustibil distribuit pentru prima dată a fost aplicată motorului inventat de inginerul suedez Jonas Hesselmanom în 1925. Conform planului HESSELMAN, a fost necesar pentru a injecta combustibil în fiecare cilindru aproape de finalul cursei de compresie la aprindere a avut loc imediat înainte de downstroke. Motor HESSELMAN este utilizat normal pe benzină, și apoi utilizate la operarea unui motor diesel sau kerosenul.
injecție directă de combustibil în fiecare cilindru utilizat în motoare de avioane în timpul Producția mondială de Junkers, Daimler-Benz si BMW pentru a asigura piloți pentru a efectua acrobatie, fără riscul de oprire a motorului. La motoarele de avioane germane folosite adaptat la sistemul de injecție de combustibil diesel Bosch. Dispozitivele numit carburatoare, dar nu de combustibil este alimentat gravitațional, ci prin intermediul unor pompe de înaltă presiune.
Primele sisteme de control al injecției de producție au fost distribuite mecanic, producție începând din 1951, Bosch
Primul sistem de injecție distribuit, controlat electronic, productie Caproni-Fuscaldo firma italiană stabilit pe masina de curse Alfa Romeo 6C2500 în 1940. Motorul cu șase cilindri a fost echipat cu un duze individuale.
Primele sisteme de control al injecției de producție au fost distribuite mecanic. Producția acestora în 1951, la începutul companiei Bosch. Unul dintre primele astfel de sistem în 1954 a fost echipat cu legendarul coupe Mercedes-Benz 300 SL «aripa pescăruș“. În viitor, sistemele mecanice au început să se stabilească și un model masiv, de exemplu, în Audi 100 de autoturisme.
electronice sisteme de injecție de control epoca a început în anii optzeci, cu apariția de microprocesoare ieftine. Prima mașină de producție cu injecție de combustibil controlată de un controler electronic bazat pe microprocesor, Rambler Rebel a fost în 1957 firma Nash - o parte a automobilului american AMC Group. Sistemul de injecție numit Electrojector, iar aplicarea ei a permis să ridice puterea motorului cu opt cilindri „Rebel“, cu 60 CP
Tipuri de injecție de combustibil
Într-un sistem distribuit, cilindrul de injecție de combustibil este injectat în fiecare injector în parte. Există mai multe soiuri de injectare distribuite. Acestea diferă în momentul deschiderii injectoarelor. De exemplu, în cazul duzelor de injecție simultane sunt deschise simultan. Dacă duzele sunt deschise în perechi, prin injecție numit paralel pairwise.
Legătura dintre sistemul modern de injecție distribuite și carburatorul a fost monoinjection - un sistem cu computer controlat singură duză
Cele mai multe vehicul modern este echipat cu injecție pe etape. În acest sistem, fiecare duză individual controlat și se deschide în cel mai de succes în ceea ce privește timpul programului încorporat în unitatea de control, adică imediat înainte de cursa de injecție.
Ca o regulă, în sistemul de injecție a combustibilului într-un program de management etapizat oferă două moduri suplimentare: warm-up și modul de urgență. În cazul utilizării lor prin injecție pe etape înlocuite paralel pairwise. Acest lucru permite motorului să se încălzească-up perioadă de lucru sub presiune și la viteze relativ mari. În modul de urgență în cazul defectării unuia dintre senzori a căror citiri afecta cantitatea de combustibil injectată pentru funcționarea continuă a motorului la diferite sarcini. Ca regulă generală, motivul inclusiv modul de alarmă defect devine senzorul primar, care este ghidat de citirile de la unitatea de doză de control al combustibilului, - detector de fază sau, în mod alternativ, senzorul arborelui cu came.
Acest din urmă tip de injecție distribuit - injecție directă, care este un fel de etape. In acest sistem, nici un combustibil este injectat în galeria de admisie și direct în camera de ardere a fiecărui cilindru.
Principiul de funcționare al injecției de combustibil
Injectarea Sistem de Management oferă un computer auto modern, în terminologia auto poartă numele unei unități electronice de comandă a motorului.
Pentru a calcula momentul optim pentru deschiderea injectorului de combustibil și timpul în care acestea trebuie să rămână deschise, unitatea de comandă utilizează citirile senzorilor diferite.
Masă de aer care intră în motor, măsurată de senzorul MAF. Acesta este unul dintre cei mai importanți indicatori. Pe lângă aceasta, atunci când se definește cantitatea de combustibil pe baza datelor de calculator pe temperatura motorului, temperatura aerului de admisie, viteza de rotație a arborelui cotit, accelerația și dinamica deschiderii sale. Calcularea cantității de combustibil care poate arde complet o masă dată de aer în cilindri, calculatorul semnalizează deschiderea injectoarelor. semnal de impuls electric este o durată dorită. În timpul hrănirii semnalului duze să rămână în poziția deschisă, și de combustibil, care linie se află sub presiune, este injectat în galeria de admisie.
Argumentele pro și contra injecție de combustibil
Primul și cel mai mare avantaj al injecției de combustibil - eficiență. Mai mult decât atât, datorită arderii mai completă de combustibil pe ciclu, cu mai multe automobile de injectare a face mai puțin daune mediului cu emisii nocive. Când precis de dozare probabilitatea combustibilului eșecuri neașteptate în condiții extreme (depășirea unei creșteri abrupte, de exemplu) este redus practic la zero.
Utilizarea de injectare distribuite extins viața multor vehicule populare, care ar fi fost eliminate din cauza eficienței scăzute de combustibil
Un dezavantaj al sistemelor de injecție distribuite destul de complexe și complet independente de proiectare electronica. Datorită numărului mare de diagnosticare si reparare a sistemelor de injecție distribuite componente electronice sunt posibile numai în centrul de servicii profesionale.