De ce Titanicul sa scufundat pe epava navei, versiunea așa cum a fost de fapt

Informații navă

„Titanic“ a fost echipat cu două motoare cu patru cilindri cu abur și turbine cu abur. Întreaga centrala are o capacitate de 55.000 de litri. a. Nava ar putea ajunge la o viteză de 23 de noduri (42 km / h). deplasarea sa, depășește steamer gemene „Olimpic“ 243 m, a fost 52,310 tone. carena vasului a fost realizat din oțel. Iar calei sub pereții etanși de punte împărțit în 16 compartimente cu uși etanșe. Când pătrunderea unei avarii la fundul apei în compartimentele impiedicata fund dublu. Revista „Shipbilder“ numit „Titanic“, practic, nescufundat, această afirmație este larg răspândită în presă și în rândul publicului. În conformitate cu normele vechi „Titanic“ a fost echipat cu 20 de bărci de salvare, capacitatea totală de 1.178 de persoane, reprezentând doar o treime din sarcina maximă a vaporului.

Epava navei „Titanic“

versiuni alternative ale navei de moarte

Și acum - versiunile alternative, fiecare dintre care are adepții săi în Clubul Internațional al fanilor de mistere.

Un incendiu într-un compartiment de cărbune, care a apărut înainte de plecare și la început a provocat o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg. Proprietarii navei știa de foc și a încercat să-l ascundă de pasageri. Această versiune a jurnalistului britanic propus Shen Moloney, scrie The Independent. Moloney mai mult de 30 de ani explorează cauzele prăbușirii „Titanic“. În special, el a studiat fotografiile făcute înainte ca nava a venit de la un șantier naval din Belfast. Jurnalistul a văzut urme negre de-a lungul partea dreapta a corpului - doar în cazul în care acesta a lovit un iceberg. urme În consecință, experții au confirmat au fost probabil cauzate de izbucnirea unui incendiu în depozit de combustibil. „Am luat în considerare este locul în care a blocat un iceberg, și se pare că această parte a corpului în acest loc a fost foarte vulnerabil, iar acest lucru a fost înainte de a părăsi șantierul naval din Belfast,“ - spune Moloney. O echipă de 12 persoane au încercat să stingă flăcările, dar era prea mare pentru a lua rapid de control. S-ar putea ajunge la o temperatură de 1.000 de grade Celsius, ceea ce face corpul Titanicului în acest loc este foarte vulnerabil. Și când a lovit gheața, spun expertii, a rupt imediat. Ziarul a adăugat, de asemenea, că managementul navei interzis să vorbească despre pasagerii de incendiu. „Este o potrivire perfectă factori neobișnuit: foc, gheață și neglijență criminală. Nimeni nu a investigat aceste semne înainte. Acest lucru schimbă complet poveste „, - spune Moloney.

Atacul german

1912. Înainte de primul din lume este de doi ani, iar perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie este din ce în ce mai probabil. Germania este proprietarul mai multor zeci de submarine, care în timpul războiului dislocate o vânătoare nemilos pentru navele inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi că U-barca U-20 chiuveta în 1915. „Lusitania“ - gemenii de aceeași „Mauritania“, care a stabilit un record de viteză și a câștigat „panglica albastră“ - amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale au sugerat la mijlocul anilor nouăzeci, versiunea sa a moartea „Titanic“: torpilă atacat de un submarin german, însoțit în secret de linie. Scopul atacurilor a fost de a discredita Marina britanică, celebru pentru puterea sa în întreaga lume. Conform acestei teorii, „Titanic“ este dacă se confruntă cu un iceberg, fie că a primit într-o coliziune daune foarte puțin și ar fi rămas pe linia de plutire, în cazul în care nu au terminat pe germanii torpilat nava.

Ceea ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic. În primul rând, coliziunea cu aisbergul a fost - nu este pusă la îndoială. Chiar puntea navei a fost acoperit cu zăpadă și gheață chips-uri. pasagerii Funny a început să joace fotbal în turturi - că nava este condamnată, va deveni clar mai târziu. ciocnire Inutil a fost surprinzător de liniștită - dintre pasageri ea nimeni nu a simțit aproape. Torpila este, vezi tu, cu greu ar putea exploda complet silențios (mai ales că unii afirmă că submarinul a lansat nava pentru șase torpile!). Susținătorii teoriei atacului german susțin, cu toate acestea, faptul că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil înainte de scufundarea „Titanic“ - Ei bine, a fost de două ore și jumătate, atunci când apa a fost ciuruite doar în sus, în cer, și pierderea de alimentare a navei nu este pusă la îndoială. Este puțin probabil ca germanii s-ar fi tras o torpilă la aproape epavă, nu-i așa? Un urlet care a auzit supraviețuitorii datorită faptului că „Titanic“ alimente au crescut aproape vertical, și de la locurile lor au rupt cazane imense de abur. De asemenea, nu uitați că la aproximativ același moment „Titanic“ sa rupt în jumătate - chila nu a putut suporta greutatea a crescut la pupa (dar invata despre ea doar după descoperirea căptușelii în partea de jos: Scurgerea sa produs sub nivelul apei), și este, de asemenea, puțin probabil să se întâmple în tăcere . Și de ce dintr-o dată germanilor timp de doi ani înainte de război a început să se scufunde de linie de pasageri? Se pare, să-l puneți blând, discutabil. Și pentru a pune-l fără menajamente - absurd.

Versiunea Mistic: blestemul faraonilor. Este cunoscut faptul că unul dintre istoricii, Lordul Kentervil transportă pe „Titanic“ într-o cutie de lemn mumie a unei preotese egiptene bine conservate - ghicitor. Având în vedere că mumia a avut suficientă valoare istorică și culturală ridicată, nu a fost plasat în cală, și plasat chiar lângă pod. Esența teoriei este că mumia a avut un impact asupra mintea Captain Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente de gheață în zona în care plutea „Titanic“ nu este încetinit și, astfel, condamnat nava la o moarte sigură. În favoarea acestei versiuni spun cunoscute cazuri de decese misterioase, perturba pacea morminte antice, în special - conducătorii egipteni mumificate. Și decese au fost legate de opacifierea rațiunii, ca urmare a unor persoane care a comis acțiuni inadecvate, de multe ori au fost cazuri de suicid la fața locului. Faraonii au avut o mână în moartea „Titanic“?

direcție de eroare

Chasing „panglica albastră“

Nu a fost, și încă mai există mulți susținători ai acestei teorii, în special printre scriitori, așa cum a apărut în cercurile literare. „Panglica albastră“ - un premiu de prestigiu din industria navală, acordat de pacheboturi pentru o viteză record de trecere a Atlanticului de Nord. În zilele de „Titanic“ nava premiu posedat „Mauritania“ companie „Cunard“, care, de altfel, a fost fondatorul premiului, precum și principalul concurent al companiei „White Star Line“. În apărarea acestei teorii a prezentat opinia că președintele companiei, care detinea „Titanic“, Ismay ațâțat căpitan de „Titanic“, Smith a sosit în New York, o zi înainte de termen și pentru a primi un premiu onorific. Acest lucru presupune explică de mare viteză a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi ușor demolată, pentru că „Titanic“ nu este pur și simplu fizic capabil să dezvolte viteza de 26 de noduri, care „Mauritania“ societate „Cunard“, a stabilit un record, după ce a constatat, de altfel, mai mult de 10 ani de la dezastrul din Oceanul Atlantic.

Dar ceea ce a fost, într-adevăr?

Din păcate, dar prin studierea istoria celui mai faimos dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că moartea lui „Titanic“ este obligat la un lanț lung de accidente mortale. Dacă numai o legătură de sinistru lanț a fost distrus, tragedia ar fi putut fi evitate.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul pe gheață și căpitanul cunoștea pericolele. De ce nu a încetinit nava? Exercitarea „Blue Ribbon“, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, de afaceri mare), dar de ce a riscat viețile pasagerilor? Da, nu atât de riscat, de fapt. În acei ani, căpeteniile pacheboturilor au fost adesea zone de gheață periculoase, fără a compromite viteza: a fost ca să traverseze drumul la o lumină roșie: cum ar fi, și este imposibil să facă acest lucru, și întotdeauna de succes. Aproape întotdeauna. Pentru creditul Captain Smith, trebuie spus că el a rămas fidel tradițiile mării și a rămas la nava pieritoare până la sfârșit.

Dar de ce nu gramada aisbergul a fost reperat? Apoi, totul a venit împreună, unul câte unul: o noapte întunecată fără lună, vreme windless. Dacă pe suprafața apei ar fi fost chiar valuri mici, lookouts ar putea vedea oi albe la poalele aisbergului. noapte calm și fără lună - două link-ul de lanț fatal.

După cum sa dovedit, lanțul a fost extins prin faptul că un aisberg cu puțin timp înainte de coliziune cu „Titanic“ transformat submarinul lui, umezită cu apă și o parte întunecată a sus, motiv pentru care pe timp de noapte de la o distanță de aproape nu a putut fi văzut (simplu, iceberg alb ar fi recunoscut de la o milă distanță ). Sentinel a văzut, de asemenea, cât mai puțin de 450 de metri, și de timp pentru a manevra aproape nici o alegere. Poate un iceberg ar fi văzut înainte, dar aici a jucat rolul unui alt lanț fatidice link-ul - în „cuib de ciori lui“ a fost nici un binoclu. Cutia în care au fost depozitate, a fost blocat, iar cheia de ea în grabă confiscat cu o lovitură de pe navă înainte de plecarea celui de al doilea partener.

După căutarea în continuare a văzut pericolul și a raportat un aisberg pe pod, înainte de ciocnire a fost un pic mai mult de o jumătate de minut. Uita-te la Ofițer Murdoch, care este de serviciu, el a dat ordin să timonier pentru a opri la stânga în timp ce trece comanda camera de motor „complet“. Astfel, el a comis o greșeală gravă, adăugând încă o verigă în lanțul care a dus la moartea căptușelii: chiar dacă „Titanic“ a lovit un iceberg cu cap, tragedia ar fi fost mai puțin. Ar fi fost zdrobit de provă, ar fi murit de echipa, iar pasagerii ale căror cabine au fost situate în față. Dar ar fi fost inundate doar două compartimente etanșe. Cu aceste leziuni nava ar rămâne pe linia de plutire și ar putea aștepta pentru asistență de la alte nave.

Și dacă Murdoch, de cotitură nava spre stânga, a ordonat să crească, mai degrabă decât să reducă rata de coliziune, probabil, nu ar fi fost deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinea schimbării vitezei este puțin probabil să joace un rol important aici: timp de treizeci de secunde, ea abia a avut timp să se efectueze în camera motoarelor.

Astfel, coliziunea a avut loc. Iceberg deteriorat coca fragil al unei nave de-a lungul tribord a celor șase compartimente.

Privind în perspectivă, noi spunem că mântuirea a fost doar 704: un alt link-ul într-un lanț de eșecuri rezidă în faptul că unii oameni prea literal înțeles căpitanul a ordonat barca pus la femei și copii, iar oamenii nu li sa permis, chiar dacă spațiul liber rămas. Cu toate acestea, prima nu este deosebit de dornic să barca. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu a vrut să părăsească imens iluminat, confortabil, o linie robust și nu știu de ce să meargă în jos într-o barcă mică fragilă până la apă cu gheață. Cu toate acestea, destul de curând toată lumea a putut observa deja că puntea este din ce în ce se înclină în față, și a început să intre în panică.

Dar de ce a fost o astfel de monstruoase de locuri de neadaptare de economisire pe bărci? Proprietarii de „Titanic“, lăudând virtuțile noii navei, a declarat că, chiar și depășit instrucțiunile Cod: în loc de 962 de locuri pe nava de salvare a fost 1178. inconsecvențelor număr cu numărul de pasageri la bord a valorilor, din păcate, nu acorde atenție.

Mai ales amar că nu departe de scufundarea „Titanic“ a fost, de așteptare pentru pericol de gheață, un alt vapor de pasageri „californian“. În urmă cu doar câteva ore, el a notificat vecin Sudan, care este blocat de gheață și forțată să se oprească, astfel încât să nu alerga accidental într-un bloc de gheață. Operatorul radio cu „Titanic“, care aproape uimit codul Morse cu „californian“ (foarte aproape prea erau nave, și un semnal este prea tare în căști a vorbit de altul), nepoliticos avertisment întrerupt: „Ia dracului de tine interfereze cu munca mea!“. Ceea ce a fost atât de ocupat Radioman „Titanic“? Faptul este că, în acei ani, de comunicare radio la bord a fost mai mult un lux decât o necesitate, și este o minune a tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la început, operatorii de radio de zbor sunt literalmente inundate cu mesaje de natură privată - și nimeni nu a văzut nimic greșit în faptul că o astfel de atenție operatorii de radio „Titanic“ au plătit pentru pasagerii bogați care doresc să trimită o telegramă la sol direct la bordul navei. Deci, la acel moment, atunci când colegii de la alte nave au raportat gheață plutitoare, operatorul de radio a înmânat un alt mesaj pe continent. Comunicații radio a fost mai mult ca o jucărie scumpă decât un instrument serios: navele de timp nu a fost stabilit chiar în jurul ceas de ceas, la postul de radio.

Link-uri către surse