De ce se toarnă avioane acoperi - nu-i rău, rău - nu acoperi

Mulți dintre noi merg într-o călătorie cu avionul, în vreme rece, am putea vedea prin masina de ferestre este adăpare avionul ceva lichid. Cineva ar putea pune imediat ia naștere, de ce se toarnă avionul la temperaturi joase? Și apoi, acest fluid, uneori, în timpul primei ore a zborului împiedică să vadă ceva prin fereastră.

Acest strat de flux procedură suprafețele portante ale aeronavei (aripă, ampenaj) este cireasa aeronavei.

-Icing Tratamentul se efectuează în două etape: deaysing - eliminare de zhidskostyu la cald, aproximativ 60 de grade, zăpadă și gheață depozite și dacă precipitațiile continuă, antiaysing transportate - turnarea unui lichid special, care cuprinde etilenglicol prevenirea apariției de glazură pe suprafețele avionului înainte de decolare.

acțiune protectoare a fluidelor este foarte dependentă de condițiile meteorologice și concentrarea fluidelor antijivrare și poate fi de la 5 la 40 de minute.

De ce ar trebui să „spele“ zăpada și gheața de pe suprafețele aripilor, deoarece avionul este atât de mare și se mută de la punctul A la punctul B la viteze mari, aceste depozite pot afecta decolare și zborul în sine?

Aripa și coada aeronavei sunt construite și proiectate astfel încât să asigure zborul datorită diferenței de presiune create „sub“ și „peste“ suprafața aripii.

Diferența de presiune este creată datorită aripii în formă de picătură a fluxului de aer. Când decolarea avionului pe pista, distanța crește, în contrast cu suprafața inferioară, prin urmare, presiunea de mai sus scade suprafața aripii și există o forță de ridicare între moleculele aerului care curge în jurul suprafeței superioare a aripii.

Dacă pe suprafața aripii, de exemplu, gheață, aerodinamica aripii se deteriorează, iar acest lucru duce inevitabil la o deteriorare a creării ascensorului necesare, avionul poate zbura, dar schimbarea configurației aripii (curățarea clapă) se va schimba și aerul de suprafață raționalizate și, prin urmare, poate Golful necesară pentru a acoperi diferența de presiune și va fi o tendință de a se stagneze (de exemplu, avionul începe să scadă). Aici, pentru a evita evoluțiile descrise mai sus și aeronavelor de glazură efectuate.

În cadrul seminarului, participanții au fost prezentate cu cele mai bune practici de tratament anti-degivrare a aeronavelor de către Airbus și ATR, instruirea practică în eliminarea terenurilor degivrare și tratamentul anti-degivrare a aeronavelor Airbus A321 și ATR42.

La turnarea demonstrative Airbus A321, din cauza întârzierilor în Legitimațiile byurokroticheskih trebuie să fie cu întârziere, dar turnarea ATR42 uitat în interiorul și în afara))))

Compania aeriana Utair a plecat de la conceptul de aripa curată și procese pentru condiții de îngheț soare, adică, , Aeronava va fi necesar să fie procesat, chiar dacă suprafața aripii este curată, atunci când pe aerodrom sunt prezente condiții de îngheț sau acestea sunt proiectate în creștere.

Desigur, acest lucru presupune investiții, în acest caz, în condiții de siguranță. Aceasta este o tehnică avansată, protejează pe deplin compania aeriană de la evenimentele asociate cu pericolele.

Vă mulțumesc pentru atenție. Fii atent.
P.S. La aeroport ar putea fi din cauza serviciului de presă al companiei aeriene UTair, vă mulțumesc foarte mult.
materiale de pe site-ul oficial UTair au fost utilizate în prepararea înregistrării.

Press-tur "Exploatarea Mi-26 UTair"