De ce mașinile sport în spatele motorului și convențională

programator web, administrator de sistem, motociclist

În primul rând. Nu toate sporturile \ masinile de curse au un aranjament cu motorul în spate.

În al doilea rând. Există cazuri când un mașini „civile“ de pe partea din spate a motorului.

Designerii de masini sport sunt acordând o mare atenție la modul în care autovehiculul va fi condus. În această parte, este important să se realizeze distribuția dorită a masei vehiculului între axe, în același timp, ele își pot permite să sacrifice capacitate de pasageri, capacitatea și alți parametri care nu sunt importante pentru o masina sport care transportă.

Mașinile „civile“ Eu văd perednemotornuyu mai convenabil pentru motivul că transportul cu motor în alimentare nu permite un front egal trunchi, datorită faptului că rămășițele din față, de exemplu, de direcție, care, deși ușor, dar ascunde volumul compartimentului. În plus, transportul de lungime lungă într-o mașină poate fi cu excepția faptului că acoperișul. Nici unul din masina cu un motor din spate nu este pusă în aplicare „clapeta“ în purtător pentru transportul de lungime lungă.

În cazul în care vehiculul are un dispozitiv de acționare hidraulic, aceasta înseamnă că va fi extins la tubul prin toată mașina, care nu este foarte convenabil. de răcire a motorului, care este la pupa, necesită conducte sau radiator redat înainte, și, din nou, conectat la un tub lung.

În cazul în care producătorul de mașini sport poate face totul pentru binele raționamentului său că producătorul de mașini, care este rigid concurează la preț pur și simplu nu își pot permite să experimente globale cu aranjamentul.

interpret simultană, șef agenție de traduceri, difuzor TEDx

Fiecare tip de aspect al masinii, inclusiv sportul are avantajele sale. plasare motor Întrebarea este legată direct de problema tipului de a conduce masina, asa ca le vom lua în considerare împreună.

1. Tracțiune față cu motorul din față (FF). Vehicule cu tracțiune față, în comparație cu alte tipuri de aranjament sunt relativ simple și ușor de construcție. Mai mult spațiu în cabină, în special în motor transversal, datorită faptului că cabina nu este tunelul central. Transmisia mai ușoare și mai puțin inerte (fără cardan) și din cauza acestei pierderi de transmisie mai mici. accelerație mai puțin dinamică, datorită faptului că, în distribuția greutății intensă schimbare de accelerare a mașinii - încărcat înapoi axa (liberă) și descărcate din față (lider), ceea ce reduce aderența roților motoare. Se crede că capacitatea utilă a vehiculului față roți astfel limitată la aproximativ 200 kW. Comportamentul relativ mai previzibil și sigur în derivă. Puternic deplasat în față centrul de greutate (mai mult de 60/40 în majoritatea cazurilor), care afecteaza manipularea în viraje.

2. Tractiunea spate cu motor frontal (FR). Dinamica mai mari de dispersie, limite mai puțin stricte privind capacitatea utilă a motorului. Cu cât masa mașinii și a pierderilor de transmisie din cauza elementelor de transmisie suplimentare masive. Centrul de greutate este încă deplasat înainte, dar distribuția greutății (60/40 sau un pic mai puțin în majoritatea cazurilor) este mai aproape de idealul (50/50). În unele modele sportive ale transmisiei (sau toate transmisiei sau cuplul principal) pentru a scoate puntea spate pentru o mai bună distribuție a greutății. Considerat cel mai prietenos și ușor de operat de configurațiile cu tractiune spate. Adesea roțile din spate fac mai larg pentru a îmbunătăți accelerarea dinamicii și a comportamentului sigur în derivă (așa-numitul subvirarea).

3. Tracțiunea pe spate cu motorul din spate (RR). Sub plasarea spate-motor este destinat pentru puntea spate. Acesta este un tip rar de dispunere a modelelor actuale de răspândire a primit numai în o / m Porsche. Distribuția greutății este deplasată la puntea din spate (40/60), care este sarcini foarte grave de antrenare pe osie și contribuie la dinamica excelenta. Acest lucru face ca aparatul foarte exigent pe abilitățile șoferului, mini puntea din spate este mult mai puțin netedă și previzibil - prea mult gaz în colț și mașina merge „pradă“ înainte. Cu bune abilitati de management - o masina mare pentru curse de circuit: o mulțime de prindere, dinamica excelenta, greutate redusa.

4. Amplasarea centrală a motorului (MR). La mașinile de acest aranjament nu este o unitate înainte, atunci ne vom concentra pe modelele cu tractiune spate. Motorul este amplasat deasupra punții spate sau sau (mai frecvent) între axe. Aceste mașini sunt în majoritate duble, dar ocazional întâlnit în modelele anterioare și quad. Sau distribuția greutății ideale (50/50) sau ușor diferența față de puntea din spate. Avantaje și dezavantaje în ansamblul său coincide cu secțiunea 3. dar de multe ori mai puțin pronunțată. Cel mai adesea este o mașină foarte echilibrat, foarte dinamic (deoarece axul de antrenare întotdeauna bine încărcate), cerând calificare conducătorului auto și foarte rapid în mâini dibace. Mai puțin predispuse la pierderea completă a controlului în derivă decât o / m din revendicarea 3.

5. Tracțiune integrală (4WD). Pentru concizie se concentreze pe vehicule cu spate (Porsche 911) și centrală a motorului (de exemplu, Bugatti Veyron), din moment ce este despre ei a fost întrebarea. Alte lucruri fiind egale, în comparație cu modelele cu tractiune pe spate au mai puțin dinamică ridicată din cauza pierderilor de transmisie (cu două și trei diferențiale Cardan în loc de una) și o mai mare greutate. dinamică superioară și o manipulare mai sigură pe un drum alunecos. Toate aceleași cerințe ridicate privind competențele conducătorului auto.

Concluzia generală este motorul din spatele unor modele de masini sport, deoarece acest aranjament permite un driver mai experimentat pentru a obține rezultate mai bune de pe pista.