Creșterea volumului motorului - alezajul cilindrului

Creșterea volumului motorului cu ardere internă este cel mai simplu mod de a ridica de cuplu (mai ales) și caracteristicile de putere ale motorului. Există mai multe posibilități de a mări volumul sonor al motorului VAZ-21083 (și derivații săi - 2111, 2112, deoarece toate folosesc blocurile de cilindri practic identice, cu excepția faptului că duzele de ulei de motor 16 valve VAZ-2112).

Origine (o „națională“ - deoarece ieftine) - plictisitoare cilindru sub pistonul de diametru mai mare. Costisitoare parte - lucru pe cost unitar plictisitoare a unui set de pistoane și inele de diametru mai mare. A doua metodă (mai scumpă) - înlocuirea periodică a arborelui cotit pe cealaltă cu o rază mai mare de manivelă - mai Stroke - mai mult volum. parte Costisitoare - arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime finită), inele de piston și a lucrărilor de pe alezajul blocului printr-un set predeterminat de pistoane. Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston nu este întotdeauna calea cea mai profitabilă de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasă cu instalarea a arborelui cu came corespunzător și „ridicare“ după aceste operațiuni mai multă putere de la dvs. sistem de propulsie. În mod firesc, la posibilitatea de a arborelui cu came dezvăluite în vigoare necesare chiuloasa rafinament - de multe ori destul de dureros - până când șei perepressovki și stabilirea supape cu diametru mai mare (la motoarele cu 8 valve sunt supape bine potrivite de BMW, iar în 16 valve - de la diferite VW si Opel). Mai mult, este imposibil de a uita canalele de admisie și de evacuare, prin care un amestec aer-combustibil curge în cilindri, iar gazele de eșapament sunt „trase“ la o viteză mare - trebuie să fie dezvoltate în continuare, crescând până la anumite limite secțiunea lor transversală, producând o lustruire internă și schimbarea profilului lor.

În plus, capul cilindrului, un impact suficient de mare asupra naturii motorului și furnizarea conținutului „geometrie“ blocul cilindrilor. Nu vom discuta despre diferitele tipuri de pistoane și forma lor, greutatea caracteristicile cotiți, deși ele contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului motorului. Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei la cursa pistonului, acest diametru în sine caracteristic al pârghiei de arbore cotit (cursa pistonului) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși un anumit volum de amestec aer combustibil pentru o anumită perioadă de timp.

Considerăm influența raportul dintre lungimea și diametrul tijei de conectare a manivelei arborelui cotit pe „caracter“ motoare cu motor VAZ-2108. În literatura engleză, acest raport este denumit R / S - tijă raportul accident vascular cerebral, și este dat suficientă atenție în finalizarea motoarelor. Multe surse cred că „media de aur“ este valoarea lui R / S, care este egal cu 1,75. In parte, acestea vor fi valabile pentru motoarele VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un relativ mic volum de deplasare a motorului (Honda Motors Seria V16A - V20V volumul, respectiv, de la 1,6 la 2,0 litri, care este corelat cu motoare de deplasare VAZ 21083 (2112), obținut în timpul trecerii prin creșterea volumului de deplasare). Aici, de exemplu, geometria V16A motorului legendar (volum 1587 cm putere cub de 160 CP, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP / litru ...):

lungimea tijei: 134 mm
Stroke: 77 mm
Raportul R / S: 1,74: 1 (cum putem vedea că aproape aproape de „mijloc“)

Să vedem ce situația cu motoare interne (WHA ia doar familia opta, pentru că alții nu sunt atât de relevante).

21081 - volum de 1099 de metri cubi. vedea
- Accident vascular cerebral 60,6 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea bielei 121 mm
- R / S = 1,996

2108 - suma de 1288 de metri cubi. vedea
- Cursa 71 mm
- diametrul pistonului 76 mm
- lungimea bielei 121 mm
- R / S = 1,7

21083 - volum de 1499 de metri cubi. cm.
- Cursa 71 mm
- diametrul pistonului 82 mm
- lungimea bielei 121 mm
- R / S = 1,7

21084 - volum de 1580 centimetri cubi.
- Accident vascular cerebral 74,8 mm
- diametrul pistonului 82 mm
- lungimea bielei 121 mm
- R / S = 1,61
Efectul mare R / S:

PENTRU: permite să fie mai lung piston la punctul mort superior, care asigură o mai bună ardere a amestecului combustibil, adică arderea completă mai a amestecului combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului TDC după ce trece o temperatură mai mare în camera de ardere. Ca urmare, un punct bun la viteze medii și mari. O tijă lungă reduce frecarea pereche „piston și cilindru“, iar acest lucru este deosebit de important atunci când cursei pistonului de lucru.

CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie). De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în timpul camerei de ardere și de lungă ședere al pistonului de la punctul mort superior.
Efectul mic R / S:

PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. avantaje: cerințe mai reduse pentru îmbunătățirea și diametrul canalului capului cilindrului decât motorul cu un raport ridicat R / S.

CONS: RS Shallow valoare înseamnă un unghi mai mare de înclinare a bielei. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul într-un plan orizontal. Pentru motor, acest lucru înseamnă:

1) Cea mai mare parte a sarcinii pe bielă (mai ales în centrul tijei), ceea ce face mai probabil distrugerea bielei. Distrugerea bielei în sine este puțin probabil decât ruperea, bruiajului când ciocanul de apă este în general pauze tija în partea de sus sau de jos a capului la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de.

2) Creșterea sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, uzura mai rapidă a pereților cilindrilor, inele, și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Deteriorarea acestei zone depinde de amploarea deplasării în raport cu axa bolțul pistonului și axa unghiul maxim de înclinare a bielei, adică atunci când se aplică pistoane forjate „“ cu un deget de compensare, uzura va fi mai mică cu pistoane standard.

3) O tijă scurtă de legătură, de asemenea, crește viteza pistonului, care afectează uzura și frecarea crescută. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80 m / s. când tija 129 mm. Cea mai importantă este dependența accelerației pe lungimea tijei pistonului. Valorile mai mari accelerează efectul pozitiv asupra umplerea cilindrilor la turații joase, ceea ce duce la motor „de mare cuplu“, ca o consecință a umplere mai bună. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei tije lungi de conectare la viteză redusă, eliberarea inversă a amestecului, dar fenomene nu de blocare ridicat.

Din motive evidente, complementelor lor AutoVAZ motoare tija 121 mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S, astfel încât piața „non-standard“, à la „sport“ piese de acolo și tije vândute cu o mai mare lung - 129, 132 mm, prețul este adevărat că nu sunt atât de atractive. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui blocul motor la o mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni sunt menite să crească valoarea R / S.