Care este garda la sol a masinii, modul de a crește garda la sol, o creștere a clearance-ului

Portalul Kolesa.ru pus la îndoială importanța valorii clearance-ului, caută cel mai de jos punct al mașinii și face recomandări pentru a crește garda la sol.

Puțini ar argumenta cu faptul că, în România, la alegerea unui automobil nou unul dintre cele mai importante aspecte (dacă nu cel mai important) este cantitatea de clearance-ul. Și astfel atenția asupra acestui parametru apar, din păcate, nu o viață bună.

Încercați să dau seama dacă este sau nu această valoare importantă a clearance-ului, ce altceva ar trebui să acorde o atenție la ceea ce și despre acele șoferii care circulă înălțimea vehiculului nu este îndeplinită.

Pentru a începe este de a decide ce este garda la sol sau clearance-ul. Standardul definește un concept de distanța dintre suprafața de sprijin și cel mai de jos punct al părții centrale a vehiculului. În cazul în care, la rândul său, porțiunea centrală - o porțiune cuprinsă între două planuri paralele cu planul longitudinal de simetrie al vehiculului și echidistant față de suprafața interioară a roții.

Desigur, fiind în showroom-ul, pentru a calcula o parte centrală a mașinii, nimeni nu va fi, prin urmare, tradus din română în, garda la sol românesc - distanța de la sol la partea de jos a punctului auto. Doar pentru a găsi că cel mai jos punct nu este ușor. La urma urmei, spațiul de sub partea de jos a masinii este un întreg morman de diferite modele: agățat o parte a compartimentului motorului, elementele suspensiei, sistemul de evacuare, rezervorul de combustibil, aflată în partea de jos a „roata de rezervă“ - toate acestea crește șansele de a prinde atunci când de conducere nereguli. Prin urmare, corect la astfel de puncte de mici pentru a găsi câteva.

Primul element suferă bara de protecție față de multe ori. Că el „verifică“ înălțimea bordurilor din oraș și zăpadă iarna, macina zăpadă striat între piese. Și aceasta este distanța de la suprafață la marginea barei de protecție din față trebuie să fie măsurată în primul rând, cu atât mai mult de a face acest lucru cel mai ușor. De obicei, distanța de la suprafață la marginea frontală a barei de protecție semnificativ mai mare decât este revendicată în garda la sol minim TTX și medii:

garda la sol sub masini bara de protecție față

Pentru mașini - de la 14 la 20 cm
Pentru "SUV" - de la 18 la 25 cm
SUV - de la 20 la 35 cm

Multe mașini moderne, în jurul perimetrului barei de protecție poate fi găsit „fusta“ din plastic nevopsite flexibil. Acest element de protecție este un fel de alarmă sonoră atunci când se apropie de un obstacol. Ti-e frica de plastic sunatoare neplăcut nu este deosebit de necesar, ca „fusta“ este destinat să avertizeze proprietarul cu privire la posibilitatea de deteriorare a barei de protecție sau vopseaua. Chiar dacă „fusta“ vine în stare proastă completă, înlocuiți-le, nu este dificil, mai ales că costul părții, de regulă, un ieftin. Unii proprietari elimina imediat această parte a barei de protecție, crescând astfel distanța de la sol la capătul din față al vehiculului pe un 2-3, și chiar mai mult de centimetri. Dar tineti minte data viitoare când au fost în contact direct de a suferi bara de protecție, cu toate consecințele.

Recomandare cel mai bun mod de a se debarasa de experiențe și să păstreze partea din față a mașinii, în forma sa originală este sistemul PDC este oprit. Mai mult decât atât, atunci când este posibil, o pereche de senzori poziționată cât mai jos posibil. Este mai bine să auzi din nou sunetul de la difuzor decât scrâșnirea barei de protecție.

Mergând adânc în partea de jos, următorul punct de important, la care ar trebui să producă o măsurare a distanței de la pământ este baia de ulei. Că el ar fi cel mai adesea cele mai sub capotă auto spațiu cel mai jos punct. Elemente ale osiei din față sau de direcție să ia în considerare nu are nici o semnificație specială, deoarece suprafața totală a suprafețelor lor prea mici. Chiar și în caz de avarie, costul reparării sau înlocuirii pieselor individuale Suspendarea nu are nicio comparație cu posibilele consecințe ale defalcarea baia de ulei. Valoarea medie a clearance-ului variază:

garda la sol sub baia de ulei auto

Pentru mașini - de la 12 la 17 cm






Pentru "SUV" - de la 17 la 21 cm
SUV - 20 cm și mai sus

Recomandare: Setați întotdeauna protecția motorului. căptușeală din material plastic prezent nominal pe unele vehicule, în cel mai bun caz pentru a proteja de murdărie, efectuarea, de fapt, rolul antere. Și aici este o bucată de fibră de carbon sau metal, „mananca“ câțiva centimetri de garda la sol, va fi capabil de a salva cele mai multe dintre elementele din compartimentul motor al mașinii a zburat sub stâncă și ascunde în zăpadă sau un bolovan de zăpadă rut. protecție de carbon este mai durabil, dar unii producători refuză să-l folosească din motive de siguranță: într-o coliziune frontală, motorul, se confruntă cu un „obstacol“ solid în partea de jos, poate stoarce în cabină. În ciuda avantajelor evidente de protecție a carterului, mulți oameni încă ignora instalarea acestui echipament.

depăși cu succes obstacolul din prima treime a masinii, nu se relaxeze. Elementele sistemului de evacuare situate de-a lungul partea de jos a mașinii poate deveni obiecte de protuberanțe atenție drum accidentat. Puteți prinde rezervorul de combustibil sau absorbant este adesea localizat lângă ea. Structura suspensie spate (în special dependentă) reduce, de asemenea, rata de clearance-ul în partea din spate a vehiculului. În vehiculele de antrenare posterior roți sau împușcat poate cădea pe arborele cardanic sau carcasa diferential spate.

Recomandare: să examineze vehiculul de mai jos, de conducere la rack sau de ridicare. Cunoașterea caracteristicilor de proiectare aflate sub elementele de fund, va permite să treacă între roțile obstacolelor de pe partea corectă, fără teama de ceva pentru a prinde sau rupere.

Termenul „Crucea geometrică“ este adesea întâlnită în descrierea unui vehicul în presa auto. Dar nu toate sunt acordând o atenție datorită importanței acestei funcții. Și în zadar! Mașini având o bună centrare geometrică, uneori, poate trece cu ușurință în cazul în care nu întotdeauna va conduce mașini cu o garda la sol.

Acest lucru se explică în primul rând prin unghiurile de intrare și de ieșire, valoarea care este direct dependentă de lungimea consolelor față și spate, precum și forma barelor de protecție. Pentru vehiculele cu un „nas“ lung, chiar a verifica pe camion de tractare este uneori o problemă. Iar păcatul acestor neajunsuri nu numai autoturisme de pasageri, dar, de asemenea, SUV-uri mari cu tractiune precum Cadillac Escalade. Agățat de mai jos bara de protecție din spate a unui full-size pneu de rezervă, sau „banca“ un amortizor de zgomot puternic nu se adaugă beneficii off-road.

O altă valoare importantă este unghiul de rampă, care este determinată de gradul maxim la care autovehiculul poate merge din panta porțiunii orizontale a suprafeței, fără a atinge nimic de jos. Aceasta depinde de lungimea ampatamentului. Chiar și atunci când o valoare mare de degajare și unghiuri de intrare / ieșire pentru o ieșire banală lungă vehicul cu ampatament de bordură poate fi un obstacol de netrecut. În zonele metropolitane apropiate sunt adesea găsite vehiculele ale căror șoferi au praguri nu de schimb, parcat pe trotuar.

Dar mașinile cu o oarecare distanță față de centrul la centrul roții din spate poate afecta abilitatile lor. De exemplu, nevastuica urban Peugeot 107, se pare, nu este potrivit pentru ieșirea din asfalt, cu consolelor sale scurte, garda la sol minimă de 15 cm și baza de la doar 2.34 metri depășește cu ușurință dealurile de drum abrupte și găuri adânci doar de-a lungul conturului, fără cel mai mic indiciu ceva la ceva pentru a se agăța de.

Dar pierderea unei părți a unui exemplu de off-caracteristici datorită corpului întins este VAZ-2131. clasic Niva off-road creează miracole, prelungit cu două picioare, a devenit un mod regulat atârnă „burta“.

Indicație: Atunci când alegeți o mașină, să acorde o atenție la caracteristicile structurii corpului și a elementelor sale individuale. Închide-wheel-drive „SUV“ sau SUV pot prinde în cazul în care o mașină obișnuită de pasageri vor călători.

Ca rezultat, putem spune că ia în considerare valoarea clearance-ului este necesară numai în combinație cu alte caracteristici ale terenului. Atunci când alegeți o mașină trebuie să fie clar despre unde și cât de des va fi utilizat. La urma urmei, partea leului a flotei românești ocupă în prezent Niva, mașini UAZ, Hummer-ul și Land Rovers. O conducere atentă, un bun „simț al dimensiunii“ și cunoașterea caracteristicilor de design ale masinii va face o compensație bună pentru centimetri lipsă de clearance-ul.

Dar, dacă totuși doriți să crească garda la sol a masinii nu lasă în pace, puteți face următoarele:

Mult noroc pe drumuri și direcții!

A se vedea, de asemenea:

9 Articole / Tehnologie

Personal instructor de paza economist și diagnostician: universal de testare avtogadzhet

8 Articole / Practica

Hack sistemul: cum să intarca supraîncălzește moderne cu motor

5 Știri / teste și teste de impact

Română Hyundai Solaris a trecut testul de impact cu persoana din spatele roții

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...