Care este alezajul cilindrului și de ce este nevoie, vase de reparații
În timpul funcționării motorului, în ciuda aparent ușurința de operare, ea și toate părțile sale componente, cum ar fi cilindri, pistoane, arborele cotit, arborele cu came și supapă se confruntă cu stres incredibil. Deosebit de motor de sarcină grea primește în timpul funcționării în condiții dificile (temperaturi ridicate, de încărcare mare, mișcare în jos).
pistoane pentru motoare freca de peretele cilindrului, datorită căruia există o uzură componentă constantă. Trebuie remarcat faptul că uzura nu este întotdeauna chiar, în cilindru final își pierde treptat forma sa originală. Vizual nu este vizibil, dar schimbările tehnice precum și modificări ale performanței - este dificil să nu se observe. Pentru a confirma sau infirma ipoteza că deformarea cilindrilor sau pistoane necesita instrumente speciale.
Mulți oameni cred eronat că pistonul se mișcă într-o traiectorie perfect dreaptă, dar, de fapt, nu este. Gradul de deviere de la această cale depinde de gradul de uzură a cilindrilor și pistoane. Încălcarea mișcării traiectoriei a pistoanelor are loc din mai multe motive, unul dintre problema principală este așa-numita concentricitate, perpendicularitatea și poziția pieselor de împerechere. În plus, uzura prematură a pistoanelor și cilindrilor este Chur datorită toleranțe mari în mărime, prin care pistonul trebuie să se deplaseze, nu numai de-a lungul axei cilindrului, dar cu deformarea orizontală. Toate acestea în cele din urmă duce la o uzură neuniformă a cilindrului, acesta își pierde forma și profilul său din runda ideală se transformă în eliptică.
În plus uzură, care se schimbă forma de cilindri, acestea sunt afectate de căldură și de ardere produse, care pot distruge un perete cilindru sau funinginea depus pe suprafața sa și pe suprafața pistonului. Nu cred că înlocuirea pistonului rezolva problema, și că noul va fi bine. Nu, din păcate, acest lucru nu se întâmplă. Faptul că noul piston are o geometrie perfectă, în timp ce geometria cilindrului este deja rupt, astfel încât înlocuirea pistonului nu va rezolva problema. După cum ați ghicit, probabil, pentru a remedia situația „elipsa“ ar trebui să fie eliminate în cilindrii, aceasta se face folosind o procedură numită - alezajul cilindrului.
Care este gaură de cilindru, și ceea ce este pentru?
Gaură de cilindru în caz de uzură, după cum știți deja, nu toate buteliile sunt purtate în mod egal. Pentru a determina gradul de uzură a specialiștilor cilindrici este un sistem special de evaluare, care se reduce la doi parametri dimensionali ai cilindrului.
- Modificarea dimensiunilor originale de 0,05 mm, la punctul mort superior, inelul de piston superioară, în locul pistonului.
- Redimensionarea 0.03 mm la punctul de contact al mantalei pistonului și peretele cilindrului.
Aceasta este, în cazul modificărilor parametrilor la aceste valori - concluzionăm nevoia de reparații imediate. Mai rău decât această situație poate fi cu excepția faptului că defectul aspectul sub forma unui pas în cilindrul superior este vina pas rupt inelul pistonului, iar scaunele pentru segmenții pistonului. Toate acestea sunt însoțite de o lovitură foarte severă, iar motorul începe cu o vibrație puternică. Elipsa rezultată nu permite segmenții pistonului să adere în mod corespunzător la pereții cilindrilor. Un astfel de fenomen este plină de alte neplăceri din cauza discontinuități gazele de eșapament „calca in picioare“ din cilindru la motorul de compresie carterului deranjat și nu va avea ca efect, care este numit popular „mănâncă ulei de motor“. Ca urmare, inelul atacurilor constante, pur și simplu se destrame în bucăți mici, care sunt în permanență zgâria pereții cilindrilor, în cele din urmă nu mai plictisitor, și nici o revizie va salva motorul.
cilindru plictisitor permite recuperarea geometriei cilindrilor, precum și poziția normală a pieselor conjugate în raport unul cu celălalt. Pentru a realiza o geometrie corectă a cilindrului este insuficientă pentru a restabili alinierea corectă și dispunerea optimă a tuturor părților în raport cu suprafața cilindrilor ca înainte va fi rupt în timpul funcționării motorului. frecarea excesivă și stresul cauzat în lipsa alinierii va fi dependente degradeze alte componente care au legătură cu pistonul. Orice sarcină suplimentară cu privire la toate piesele mobile implicate în procesul de funcționare a motorului, pot exista coturi, fisuri și deformare.
Ca blocul de gaură de cilindru?
Alezajul motorului sau reducerea decalajului necesar între pistoane și pereții cilindrilor operație complicată, dar nu atât de mult cât ar putea părea la prima vedere. Diferența este format de la sine, după ce gaura este realizată pe mașini de alezat verticale, calitatea muncii și corectitudinea alezajului este direct dependentă de echipamentul și abilitatea persoanei care efectuează lucrarea. Din punct de vedere tehnologic nu este o operație complicată.
Un alt lucru - restaurarea formei corecte a cilindrului, aceasta este o operație mai dificilă. Acest lucru se datorează faptului că dezvoltarea interiorului cilindrului poate apărea oriunde. Înainte de a plictisitor efectuat o serie de măsurători folosind un format de indicator de micrometri. Cu ajutorul lor, expertul face concluzia despre necesitatea de a lucra, complexitatea și cilindrul de fezabilitate protachivaniya (e).
Prin alezajul motorului este scos nu numai „elipsa“, dar cilindrii erodeze. Norma este o valoare care să nu depășească 0,01 mm. întreaga lungime a cilindrului. Efectuarea unor astfel de operațiuni necesită o precizie ridicată, ceea ce implică utilizarea exclusivă de mașini de foraj de mare precizie speciale a căror precizie este puțin mai mică de 0,01 mm. Nu mai puțin cererii în canelurile arată pentru a curăța suprafețele de lucru, sunt mai curate suprafața care urmează să fie prelucrate în timpul plictisitor, mai puțin timpul necesar pentru măcinarea de componente noi unul de altul. Lipsa de puritate va cauza probleme cu uzura prematură a segmenti, combustibil a crescut și consumul de petrol. Mai mult, datorită creșterii de frecare, în vigoare în timpul motorului administrat renovate și unitate plictisitoare. Sa format mare concentrare de așchii metalice și praf în ulei, care este, de asemenea, extrem de dăunătoare și nedorite.